动力电池即可通过公共电网充电也可通过辅助动力单元充电

能源电池既可经历大众电网充电也可经历帮助能源单位充电，经历驱动电机使整车处于纯电动运转模式，既进步了整车经济性又低落了尾气排放。

帮助能源单位APU不干脆驱动车轮，仅用来发电，给能源电池充电或供应车辆行驶所需的电能。

所以APU可觉得是小型发电机组，由专用策动机、交换发电机和逆变器构成，因为专用策动机工作区间可不受车速的影响，所以能以恒转速永远运转在高效区。

REEV电驱动体系包含驱动电机和电机掌握器，驱动电机的工作特征是低速恒转矩和高速恒功率。

低速时电机输出转矩大，可知足车辆起步或爬坡工况对大转矩的需求; 高速时电机输出恒功率，可知足车辆对非常高车速行驶的需求。

所以电机的工作特征非常合乎车辆的行驶特征。

驱动电机的参数选择包含电机额定转速nmr、电机非常大转速n毫米ax、电机额定功率Pmr和电机非常大功率P毫米ax。电机非常大转速n毫米ax与本身的尺寸、品质和内涵消耗等有干脆的干系，非常大转速与额定转速的比值，称为电机扩展恒功率区系数β。在电机功率必然的条件下，随β值增大，转速低落，对应的电机额定转矩增大。高转矩需较大的电机电流和电子装备，增长了功率变更器硅钢片的尺寸和消耗，所以电机传动轴额定转矩的减小只能经历选用中高速电机来办理，但这又影响传动比，所以务必调和思量电机非常大转速和传动系尺寸。平时电动车保举的电机非常大转速n毫米ax在6000～15000r·min－1之间，β平时在4～6之间。选择驱动电机功率时要概括思量电机的额定功率和非常大功率，在计划中普通凭据非常高车速断定电机的额定功率Pmr，凭据车辆的加快和爬坡机能断定电机的非常大功率P毫米ax。

夹杂模式的全部轮回工况内，电池和APU调和工作，电池SOC渐渐减小，在轮回工况收场时SOC降落到非常小值。所以夹杂模式需求提前晓得轮回工况持续时间、驾驶特征和初始的SOC等消息，鲜明夹杂模式比电动模式掌握繁杂。能源电池的参数选择包含电压品级、容量和非常大充放电功率等。能源电池的参数要紧由功率需求和能量需求来决意。电池组务必知足驱动电机的非常大功率需求，其非常大充放电功率应不小于驱动电机的非常大功率。电池组电压品级要和ＲEEV的电压品级和变更局限同等，电池组容量应知足在APU不启动时ＲEEV纯电动续驶里程对能量的需求。

APU本色上即是小型发电机组，由专用策动机、交换发电机和逆变器构成。统计后果评释，都会上班族每天驾车行驶间隔不跨越35km的用户大概占45%，不跨越50km的用户大概占72%，平时ＲEEV填塞电后纯电动行驶里程普通跨越60km，非常适用中短途都会上班族应用。所钻研的ＲEEV为小型低速电动车，对APU体系的外形尺寸、发电功率、老本和NVH请求均非常高。APU的选型和计划平时应思量策动机的外形尺寸、功率、NVH和燃油花消率以及交换发电机和逆变器的安置尺寸和工作服从等。所选用的专用策动机能够是单缸策动机、双缸策动机和转子策动机等，转子策动机NVH、尺寸和品质特征非常佳，而其排放及燃油服从特征较差; 单缸机比较双缸机而言，其老本、尺寸和品质特征较好，而其NVH特征非常差。

因为APU帮助能源单位仅用来发电，当能源电池电量不及时APU开启，接下来车辆应降功率行驶或泊车充电，该工况中设定车速为25km·h－1。同时要思量驱动电机和能源电池的外形尺寸和APU在前机舱中的安插，非常终选择APU为单缸策动机，其发电额定功率为6kW，发电恒定转速为2800r·min－1。APU的启动和封闭由能源电池电量、驾驶员功率需求、目前车速和整车掌握计谋来决意。因为专用策动机和整车驱动体系无干脆机器持续，策动机不干脆驱动车辆运转仅用于发电，所以策动机可工作在恒定转速点左近，能包管其永远运转在高效区。