氢能离我们有多远?

目前，各地氢能政策的出台，氢能股票上涨，关心氢能的人多起来。与此相反的是，2020年我国氢燃料电池车产销均未超过1200辆。其中透露出的问题是消费端在氢能领域的缺席。在批量化生产的时代，不仅仅需要科研部门和生产部门的参与，也需要来自消费端的了解和参与。

2021年8月29日，上海电视台官方播出“氢汽车时代，来了吗？”专题报道，分析作为清洁高效的能源之一的氢燃料。通过对上海氢能企业与燃料电池车司机的采访，从亲历者的角度阐述对氢能的感受，拉近消费者与氢能之间的距离。

相信假以时日，氢燃料电池车将成为车主购车时的又一种选择。

04:48

视频实录文字

本周是全国节能宣传周，今年宣传周期间，加快布局氢能等战略性新兴产业、加强低碳能源领域创新研究和推广应用，再度成为了热点话题。氢燃料作为清洁高效的能源之一，被普遍认为将在交通、仓储等领域具有广阔的应用前景。不过当前以氢燃料电池汽车为代表的氢能应用却并未大范围落地推广，这背后有哪些技术和商业困局，又将如何寻求突破？我们来看报道。

这些穿梭于上海大街小巷的物流运输车，就是氢燃料电池汽车，车辆通过氢和氧的结合替代传统的燃油提供动能，司机不仅不再需要频繁挂档，驾驶舱内也变得安静了许多。

“坐在这氢燃料车里面，现在电话来了，能听得清楚的。”

车辆排放出的水也取代了燃油车行驶过程中排放出的大量碳和硫，有效实现了低碳和环保。

“这个车的碳排放量是零排放，同时它的硫排放也是零排放，我们210台车的累计的碳减排达到了822吨。”

除了物流运输车，6辆氢燃料电池公交汽车早在2018年底也在嘉定114路公交线正式上路，更清洁更环保，理论续航里程更是可达1100公里，看上去氢汽车更像是未来的汽车，不过相比于年销量已突破百万的电动新能源汽车，去年国内燃料电池车的销量却仅为1177辆，那么为何氢燃料电池汽车的落地应用会远远落后呢？

“我身旁的这一台就是刚刚生产成型的电堆设备，那么它也被称为是整个燃料汽车动力系统的心脏，除了整个动力系统的化学反应都需要在这当中进行完成之外，电堆的制造成本也占到了动力系统的大约60%。”

正是由于电堆、氢气系统等零部件较高的技术要求和用料成本，目前氢燃料电池汽车的售价普遍高于燃油车和电动新能源车。一辆氢燃料电池物流运输车售价大概在50~60万元，约比燃油车售价贵一倍左右。未来通过持续的技术突破和批量生产，有望降低制造成本。

“去年到今年，我们的降幅大概都在30%左右，我们预计未来3~5年都会持续保证至少20%的降幅。”

除了售价贵，氢车每公里的燃料成本大约在1块6毛，相比于燃油运输车同样高出了近一倍。

“要400多块钱，这个贵，一公里要贵个几毛钱。”

此外加氢站等基础设施屈指可数，也成为制约氢燃料电池汽车普及的瓶颈。

位于嘉定安亭的这座油氢合建站，是目前上海已投入使用的6座加氢站点之一，这座站点平均每天为约100车次加氢，早晚高峰时间常常出现车辆集中加注的场景。

“其余的地方没有，要是多一点的话，它就要方便一点。”

“最高峰像我们在去年12月份的时候，单日加注已经达到了1000公斤。”

建站成本高，回报周期长，根据最新一版的中国氢能产业发展报告，不含土地成本，目前投建一座单日加注能力在500公斤的加氢站约需700万到1200万元，相当于传统加油站的三倍，而国内对加氢站的审批建设等标准也仍有待完善。

“那么未来我们也是希望上下游所有的规范都完善了以后，那么我们在操作过程当中更有效率。”

目前上海正结合物流等场景，着力于在嘉定、青浦、临港新片区等区域建设加氢站等基础设施，打造环上海氢走廊。同时“1+6上海城市群”已于日前正式获批，成为首批燃料电池汽车示范应用城市群。

“到时候我们全体市民能够分享看到新能源车在我们公交领域、仓储领域、物业领域、邮政等领域的全面推广应用。”

来源：央视网

• 2020年中国氢能源行业发展现状分析

• 中国氢能产业发展报告2020

• 加氢站投资成本拆解

• 免费下载《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》

• 制氢、储运、加氢产业链知识大全

• 中国氢能汽车产业发展战略研究报告

• 氢能：油气公司下一个战略选择？

• 我国氢能产业面临的四大发展瓶颈和五大问题！

• 氢能源来了！世界上氢能发展如何？氢能源为什么如此受到青睐？本文说透