2021-9-22周三 新能源汽车资讯
发布于 2021-09-22 08:03
电车充电桩验收规范
现在是一个讲绿色出行、节能减排的时代，新能源电动汽车日益受到人们的青睐，从而导致了充电桩的使用率越来越高。为了确保消费者能够安全、便捷地使用上充电桩给车充电，电车充电桩验收这项工作就显得尤为重要了。电车充电桩验收规范是什么？有什么需要留意的地方？现在就电车充电桩验收规范给大家介绍下。
当电车充电桩安装好之后，需要从外观、机屛电器、机屏二次回路及端子排、机屏电缆接线、机屏表计、人机界面与操作、充电机连接器这7方面进行充电桩验收。
外观
1、充电机的铭牌、合格证、型号规格在现场检查有没有达到要求。
2、外壳有没有采用金属材质制作，壳体坚不坚固，防止与人体接触导致漏电。
3、现场检查柜体有没有整齐安装，框架有没变形，是否稳定牢靠。
4、柜体的漆层有没达到清洁无损的标准。
5、柜体有没牢固地与地面接合。
6、现场检查开启门有没有牢靠地将裸铜线和接地金属连接在一起。
7、现场检查按列安装允许的偏差有没有达到规定要求，柜体与柜体之间的连接牢不牢靠。
8、度量充电机安装垂直倾斜度是否有超过5%。
9、防氧化要求是否达标（铁质外壳的充电机和外露的铁质支架要采取双层防锈方法，金属外壳不是铁质的也要具备有防氧化保护膜或进行防氧化处理）
10、防盗要求是否达标（室外的充电机应该装上防盗锁）
机屛电器
1、现场检查充电机屏电器的名称、型号和运行标志齐不齐全、清不清晰。
2、充电机屏上的每个元器件拆装是否方便。
3、安装充电机屏的发热器件的地方散热是否良好。
4、现场检查熔断器的自动开关整定值有没有达到设计要求，开关操作灵不灵活，噪声和振动是否有异常。
5、现场检查充电机屏上信号显示正不正确。
6、现场检查直流母线排尺寸有没达到设计要求，正负母线标识和相色正不正确，连接牢不牢固，有没有采用阻燃绝缘铜母线。
机屏二次回路及端子排
1、二次回路是否按图施工，接线正不正确。
2、导线和电气元件连接是否牢固可靠。
3、屏、柜内的导线排除接头，导线芯线是否有损伤。
4、检查线芯标识是否正确、规范，二次回路的编号有没达到标准要求。
5、配线应该要达到整齐、清晰、美观，导线绝缘应该要良好没损伤的标准。
6、检查电流回路以及其它回路导线的截面有没有达到标准要求。
7、可动部位导线的安装符不符合要求。
8、端子排有无损坏，固定牢不牢靠，绝缘是否良好。
9、端子排接线方不方便，端子有无序号。
10、端子排离地高度是否有大于350毫米。
11、交流回路电压超过400V时，端子板是否有足够的绝缘强度。
12、端子和导线截面匹不匹配。
13、铜质制品的连接件，自熄性阻燃材料的绝缘件，是符合标准的要求。
14、端子牌的编号、名称的字迹要清晰、工整，而且不容易褪色。
15、同一个端子并接的线芯要少于两根，不一样的线芯的导线不并接入相同的端子。
机屏电缆接线
1、线径有没有达到设计要求。
2、线耳和导线要压接搪锡焊牢， 接头部分热缩包牢。
3、引入柜电缆与铠装电缆的安装牢不牢固。
4、柜内电缆芯线是否是水平或垂直配置。
5、强弱电回路应该分开两条电缆。
6、电缆接头是否锈蚀，电缆孔是否密封。
7、直流母线和接头应达到长期通过设计电流的要求，屏间引线要达到长期通过设计电流的要求。
8、充电机屏里全部的电缆牌的标记清不清楚。
机屏表计
1、所配表计数字显示清不清晰。
人机界面与操作
1、人机界面的菜单切换功能与定值设置有没有达到设计要求。
2、现场操作改变人机界面定值的时候，充电机不能够停止工作。
3、现场操作充电机开停机操作正不正常，急停开关工作正不正常，充电机启动和停电恢复应由人工确认后才可以能恢复。
4、人机界面的模拟量采集和显示数据正不正确，功能正不正常。
5、 GPS 对时功能正不正常。
充电机连接器
1、现场操作功能测试：各项充电测试都可以通过，系统可以正确响应充电过程。
2、内部绝缘体是否有裂纹或伤痕。
3、外壳、手柄和电缆是否无损伤或变形。
电动汽车充电桩投建该如何选址及布置？
充电站投建选址
充电站选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配电网现状和近远期规划相密切结合，以满足充电站对供电的要求，及电网对充电站电能质量控制的要求为原则。在充电站选址时应考虑如下事项：
Ø 首先考虑电源接入点，充电站的建设应方便供电电源的取得，选择接近供电电源端，并且便于供电电源的进出线路。
Ø 公共充电站投建应选择在进出车便利的场所。宜选择在城市次干道路旁，不宜选择在支路或交叉道路路口附近。充电站进出口宜与城市次干道路相连。
Ø 当电动电力工程抢修车、电动泥头车、电动公共汽车等数量较多时，宜设置专用充电站。
Ø 新建充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。
Ø 充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点。
Ø 充电站不允许设在有剧烈振动或高温的场所,不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所,当无法远离时,不应设在污染源风向的下风侧。
Ø 充电站不允许设置在有爆炸危险环境场所的正上方或正下方,当与有爆炸危险的建筑物邻时,应满足GB 500582014《爆炸危险环境电力装置设计规范》的要求。
Ø 充电站不允许设在浴室或其他经常积水场所的正下方,安装电气设备的功能性用房不应与上述场所贴邻。
Ø 充电站应满足环境保护和消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应满足GB 502292006《火力发电厂与变电站设计防火规范》、GB 500162014《建筑设计防火规范》的有关要求。
Ø 充电站宜预留一定的备用场地。
充电站场站布置
充电站的总体布置应满足方便于电动汽车的出入及停放,保障站内人员和设施的安全。
Ø 充电区的入口和出口至少应有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带，附设电动汽车等候充电的停车道，便于电动汽车进出。
Ø 充电区单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。转弯半径按照电动汽车类型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。
Ø 充电机应靠近充电区设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电。
Ø 充电区应考虑安装防雨、雪设施，以保护站内充电设施，给进站充电的电动汽车驾乘与通行人员带来方便。
电气布置
Ø 充电站电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。电气设备的布置应符合GB 500532013《20kV及以下变电所设计规范》和GB 500542011《低压配电设计规范》的规定。
Ø 高压开关柜、变压器、低压开关柜、充电机、监控装置等，宜安装在各自的功能性房间内，且宜设在建筑物的首层，便于运输和安装。
Ø 低压开关柜与充电机之间、充电机与充电区停车位之间应尽量靠近。
Ø 当受到建设场地限制时，低压开关柜与充电机可安装在同一房间。或变压器与低压开关柜设置在同一房间，变压器应选用干式,且外壳防护等级不低于IP20。
Ø 当受到建设场地限制时，变配电设施与充电机可设置在户外组合式成套配电站中，其基础应适当抬高，以利于通风和防水。
Ø 变压器室不宜与控制中心贴邻布置或位于正下方,不能满足时应采取防止电磁干扰措施。
充电桩设置
交流充电桩为车载充电机提供交流电能，直流充电桩为电动汽车动力电池组提供小容量直流电能。充电桩宜设在停车场内，根据当地电动汽车发展规划，按照停车位设置一定比例的充电桩，宜优先在供电营业场所停车场设置充电桩，充电桩宜设置在停车位旁，并靠近配电站，安装在室外的充电桩外壳防护等级不低于IP54，其桩体外壳应选用绝缘材料。
难！丰田全部工厂宣布停产
电车资源 今天
据央视财经报道，日本丰田汽车公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。据丰田汽车最新公告，例如生产RAV4和Harrier的高冈工厂第二生产线将停产5天，生产雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX车型的太原工厂第三生产线将停产8天，生产雷克萨斯NX、RX的宫田工厂第一生产线将停产7天，最严重的是主要生产Land Cruiser和雷克萨斯LX的吉原工厂将停产11天之久。
今年8月，丰田汽车就发布消息称，由于东南亚新冠疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内14万辆、海外22万辆）。随着东南亚新冠疫情持续蔓延，丰田汽车零部件供应进一步遭到影响，丰田汽车预计10月份在全球范围内减产约33万辆（日本国内15万辆、海外18万辆），相当于原生产计划的四成。
除了丰田汽车外，其它日系车型也受到零部件供应问题，纷纷宣布减产或停产。本田汽车在其官网发布消息称，由半导体芯片短缺和海外新冠病毒疫情导致零部件发货延迟，本田国内工厂受到停产和日产量减少等因素的影响，10月份产能利用率将维持在70%左右。
为什么东南亚疫情持续影响车企的生产？据了解，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等芯片的主要供应巨头，而马来西亚封测产能约占全球封测产能的13%。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。
由于东南亚新冠肺炎疫情蔓延造成零部件供应短缺，包括丰田在内的六家日本大型汽车制造商将在本财年（2021年4月1日-2022年3月31日）将汽车产量削减逾100万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%，其中铃木汽车预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。
芯片短缺也影响到了日本车企在海外的销量。据最新统计，包括丰田在内的6家日本车企今年8月在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。据此前统计数据，丰田中国8月销量为14.48万辆，同比下滑11.9%；日产中国为11.32万辆，同比下滑10.6%；本田中国为9.20万辆，同比下滑38.3%。
目前来看，芯片短缺问题不仅影响到日本国内生产，对中国市场的生产和销售也是造成一定的打击。理想汽车晚间公告，受马来西亚新冠疫情的影响，理想汽车的毫米波雷达供应商所採用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，公司现在预计其2021年第三季度的车辆交付量约为24,500辆，该展望更新了本公司之前发佈的25,000至26,000辆的交付量预期。公司将继续监测持续的市场状况并与其供应链合作伙伴保持密切合作，以尽量减少芯片短缺对其生产的影响。
实际上，在新冠疫情、芯片短缺的双重压力下，全球汽车业都面临着压力。在2021慕尼黑车展上，多家德国汽车企业负责人就不约而同地预计，全球芯片供应链紧缺问题仍将持续6至18个月。
戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius周日表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse今日表示，预计供应链紧张的情况将延续至2022年，至少是在未来6-12个月。大众汽车首席执行官Herbert Diess周一表示:“由于半导体需求旺盛，未来几个月甚至几年大众汽车可能仍会出现短缺。物联网正在发展，产能的提升需要时间。这可能会成为未来数月乃至数年的瓶颈。”
全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。
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