双方合作聚焦于正极活性材料和电池回收领域，可加速实现全球碳中和目标。

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全球动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司（下称宁德时代，300750.SZ）正与全球最大汽车化学品供应商巴斯夫，进行强强联合。

9月15日，据宁德时代官方微信消息，公司与巴斯夫欧洲公司（下称巴斯夫）宣布在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系。

此次合作包括正极材料(CAM)及电池回收业务，旨在开发可持续发展的电池价值链，以推动宁德时代在欧洲的本土化进程，并助力实现全球碳中和目标。

加速推动欧洲本土化进程

根据SNE数据，宁德时代今年海外市场持续放量，尤其在欧洲市场，前六个月宁德时代动力电池使用量排名第二，远超过松下、三星SDI，仅半年时间宁德时代欧洲动力电池使用量就已达到5.8GWh，已超过宁德时代去年全部海外市场动力电池使用量总和。

财报显示，今年上半年，宁德时代的境外毛利率达34.39%，同比增长5.19%。该公司境外营收达102亿元，同比增长355.45%。

今年上半年。宁德时代的境外营收已经超过去年全年79.07亿元的境外总营收。

宁德时代海外业绩持续放量，主要得益于其全球化的抢先布局。其中，欧洲市场就是其重点开拓的领域之一。

这主要是由于政策加码下，欧洲有望成为下一个动力电池布局大国。去年，欧盟委员会公布了一项针对运输业的战略规划草案，其中要求汽车行业加快向电动化转型。欧盟的目标是，到2030年要让3000万辆电动汽车上路。

据欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年欧洲30国电动汽车注册量为102.3万辆，同比增长157.1%，电动化率从去年的11.5%提至15.9%。

据彭博社消息，欧洲新能源汽车增长快速，但其电池产业推进却相对落后。目前欧盟电池产能仅占全球不到4%。

彭博社报道称，欧盟委员会副主席马罗斯•塞夫科维奇(Maros Sefcovic)在欧洲电池会议上表示，为推动电动汽车上路，到2025年，欧洲将要能够生产足够多的电池来满足本土汽车工业的需要。

早在2019年，宁德时代就在德国图林根州投资了18.7亿元建设首个海外工厂。希望能在欧洲形成本土化动力电池供应能力，以进一步贴近欧洲客户。

据宁德时代介绍，该德国工厂建设正在有序推进中，第一条模组产线已经投产。

据西部证券研报测算，受益于宁德时代欧洲市场中，大众、宝马、PSA等主流车企客户有关配套车型的上市。欧洲市场预计今年有望将为宁德时代带来12Gwh的出货增量。

宁德时代总裁周佳称，此次与巴斯夫建立合作关系，是公司实现欧洲本土化进程中重要的一步。凭借宁德时代的创新电池技术，基于巴斯夫在材料领域的深厚专业知识，公司将进一步提升服务全球客户的能力。

同时，加强对废旧电池的回收，进行二次利用、变废为宝，也是宁德时代未来增加收益、完善欧洲本土电池产业链能力的重要方向。

中国工程院院士吴锋曾在动力电池应用国际峰会上指出，动力电池回收正成为未来行业发展中的面临最一大问题。据其预测，去年约有25GWh的动力电池退役，未来更多的电池退役将会造成巨大的环境压力。

上海有色网新能源咨询顾问朱健则指出，废旧电池中处理不当，会对环境造成污染以及对人类健康造成损害。而退役电池若通过梯次利用，配合储能、小动力等应用场景，不仅能够降低电池使用成本，还能充分挖掘动力电池全生命周期价值。

据国际市场研究机构Marketsand Markets数据显示，预计到2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，2030年达181亿美元。

目前，宁德时代在动力电池回收领域已经走在了前列，提前抢占千亿级市场。

半年报显示，宁德时代旗下的广东邦普和湖南邦普正在从事废旧电池的二次回收业务。其中，今年上半年，湖南邦普已实现48亿元的营收，6.89亿元的净利润。

宁德时代表示，巴斯夫在正极活性材料领域已建立了强大的市场优势，制造及研发足迹遍布全球，并拥有包括中高镍、富锰、无钴正极活性材料在内的广泛产品组合。

此次与巴斯夫展开合作，宁德时代将在欧洲形成本土化的电池回收网络，从而打造一条有保障的原材料供应链，增强在欧洲的客户服务能力。

朱健向界面新闻记者表示，宁德时代和巴斯夫在欧洲开展正极和电池回收合作，有利于利用国际产能合作，帮助宁德时代实现“走出去”，构建本土化电池回收网络和可持续原料供应链，同时巴斯夫也可巩固其技术积累及行业地位。

减少碳足迹，促进全球碳中和

为积极应对气候变化，中国提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的承诺目标。

此外，日本、韩国、加拿大等国家也提出了将在2050年实现碳中和的目标。

在全球节能减排的大浪潮下，动力电池产业既是全球碳中和的推动者，同时也是碳中和下需要节能减排的践行者。

一方面，动力电池作为替代煤炭、石油等传统能源的新载体，是推动电力和新能源汽车领域变革的关键。

今年年初，欧盟向世界贸易组织(WTO)通报了《关于电池和废电池的法规提案》。

该法规明确指出，电池的碳足迹必须经过第三方强制验证。2024年7月1日开始，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场。

该法规不仅将影响所有欧盟成员国的自产电池，还适用于进口电池。这对于进军欧洲市场的电池企业来说，建立碳足迹体系已成为一门必修的功课。

碳足迹(Carbon Footprint)是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。

这意味着，动力电池生产企业不仅要在自己的生产过程中减少二氧化碳的排放，还要求上下游包括原材料、运营服务、材料回收等各个环节在内的企业也需要符合碳足迹要求，以实现全产业链的碳足迹控制、细化、执行和记录。

除构建全产业链碳足迹外，加强动力电池的回收再利用，也可减少碳排放，助力全球碳中和。

未来智库报告称，其实，电池回收行为本身并不能减排，但是从废旧电池中获得金属资源，并且再利用，却是减少碳排放、促进循环经济必不可少的部分。

目前在全球废旧电池回收领域中，宁德时代已率先破解了金属资源“废料还原”的行业难题。

据悉，宁德时代利用“逆向产品定位设计”技术可将废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，还原成可重新用于制备电池的正极材料，核心金属总回收率甚至可达99.3%以上。

宁德时代表示，相比原生矿产资源，使用再生材料将有效降低碳排放，是实现新能源汽车、动力电池产业双碳目标的重要手段。

朱健认为，宁德时代此次和巴斯夫开展合作，不仅可以实现优势互补，在技术创新、可持续发展方面引领行业发展，还能形成一条从电池生产、使用再到回收与资源再生的绿色闭环，加速构建绿色可持续产业价值链。

今年两会前夕，宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，宁德时代已经全面启动了碳中和规划。

目前，宁德时代正致力于“以电化学储能+可再生能源发电为核心，实现对固定式化石能源的替代；以动力电池为核心助力电动车发展，实现对移动式化石能源的替换；以电动化+智能化的集成应用创新”三大战略为方向，助力全球碳中和目标的实现。