2022款轩逸来了!对比朗逸,谁才是全能王牌家轿?|邦你探店

发布于 2021-09-28 08:05

邦你探店

撰文 | 陈辉

摄影 | 秦博文

9月15日，2022款东风日产轩逸低调上市。

虽然官方低调，但本邦的评论区却很热闹，不少网友听说2022款轩逸升级了很多配置，吵着让本邦对新车进行评测。

正当笔者准备前去探店时，同事却说，“评单车有什么意思？有对比才有伤害”。于是，轩逸的老对手朗逸便出现在了本次探店对比中。

为保证两车的对比更具参考价值，我们分别选取了指导价13.39万元的2022款轩逸智享版（以下称22款轩逸）13.69万元的2021款朗逸视野版进行对比。

（*实拍车型非对应配置）

家轿榜上的两款神车，到底谁更胜一筹呢？接下来，开始对比。

智能和智驾，轩逸都更到位

实测体验中，笔者发现新系统无论是反应灵敏度还是识别率都很高，执行速度也非常快，比如这边刚说打开车窗，那边车窗几乎同步打开；又比如我刚说空调24℃，自动空调便已经设置到位。值得一提的是，新系统还支持常用功能免唤醒服务，比如切歌，你无需说“你好，日产”，直接报下一曲就OK了，方便快捷，准确到位。

此外，22款轩逸还提供了远程启动功能，即通过APP与手机建立连接，可随时查看车辆状态，并实现对车门锁、闪灯/鸣笛、空调等功能进行远程控制。这项功能在寒冬酷暑相当实用，出门前你提前通过手机APP远程启动车辆并设置好空调，上车后，你就可以愉快地享受车内适宜的温度了。

比较而言，朗逸的智能配置就略显简单了。车机没有自带的车联网系统，好在它支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联，能够将智能手机的导航、音乐等功能投屏到车机上使用，也可以使用手机的语音控制，日常使用也比较便利。

聊完车机系统，再说说22款轩逸在智能驾驶辅助系统方面的提升，一个基本点——加量不加价，以智享版为例，该车型搭载L2级智能驾驶辅助系统，除新增IEB预碰撞智能刹车系统、疲劳驾驶提醒功能外，还增加了包括ICC智能自适应巡航、LDP车道偏离纠正等功能，在上述功能的加持下，22款轩逸的智能化水平一下就变成了同级领先。

值得一提的是，奢享版（顶配）还提供包括CTA倒车车侧预警系统、AVM全场景智能监控系统、BSW变道盲区预警以及HBA远光灯调节功能等在内的高级配置。尤其是AVM全场景智能监控系统，也就是大家熟悉的360°全景影像，让你在驾驶过程中360度看清周围障碍物，这一配置对新手老手都会非常实用。

朗逸的智能驾驶系统，几乎是一片空白，以上所提到的配置，它都没有，就连顶配车型也只配了ACC自适应巡航和主动刹车。不过，笔者猜测，22款轩逸已全面升级，它有可能会改变目前裸配的状态。

另外，在基础安全配置方面，22款轩逸也略胜一筹，智享版及以上车型提供6安全气囊及胎压显示功能；而朗逸视野版只有4安全气囊和胎压报警功能，配置实在有点太“抠”了。

三大件综合对比，轩逸略胜一筹

驾驶方面，虽然我们不能对一辆十万出头的家轿抱太高的期望，但驾乘舒服，好开省油是必须的，“两逸”的表现又如何呢？

先说轩逸，1.6L发动机最大马力135匹，最大扭矩159牛·米，匹配CVT无级变速箱，这对“老搭档”配合天衣无缝。起步阶段，动力响应很快，第一脚油甚至会给驾驶者一种大排量的感觉，随后，中段提速也很给力，加速的力道可以持续到80km/h，日常行驶提速、超车毫无压力；虽然它的动力受限于排量，在后段会显得疲软，但对一辆家用车而言，完全足够了。

让笔者备感意外的是，轩逸作为一辆“买菜车”，但驾驶感可圈可点。比如转向手感很有质感，转向阻尼适中，指向十分精准；此外，它的底盘在舒适和运动之间作了不错的平衡，不管是开还是坐，都很舒服。

值得一提的是，22款轩逸除最低配车型依然采用脚刹外，其余三款车型均换装了电子手刹，并提供了AUTOHOLD功能，进一步提升了日常驾驶的便利性。

朗逸的底盘表现也不错，但动力是它最大短板，与轩逸相比，朗逸这台最大马力113匹，最大扭矩145牛·米的1.5L发动机略显老迈，在驾驶过程中，你能明显感到它动力不够，所以开朗逸，你得多一些耐心，尤其在超车的时候，一定要打好提前量。好在这套1.5L+6AT的动力总成也搭挡了多年，除偶尔有顿挫外，整体平顺性表现还不错。