北京桥下空间属于公共空间,有的圈地自用变成“内部停车场”,下步对全社会开放,大家都可以停车

这些“内部车场”一大半车位闲置 管理单位：部分区域将规划为公共停车场 对全社会开放

城市里，纵横交错的立交桥上总是车水马龙、川流不息。而桥下，大量宝贵空间却成了尴尬的“灰色地带”。记者在走访中发现，有部分桥下空间被用作内部停车场。当城市发展从增量走向存量，唤醒这些“沉睡”的角落便有了新的意义。

占用

“内部停车场”圈地自用

在国贸桥南边，一块空间较为规整的区域被栏杆围起，开辟为停车场。不过，出入口的牌子显示，这里是“内部车场”。记者观察发现，停车场内有一大半车位处在闲置状态，但并不对社会车辆开放。

国贸桥下的“内部停车场”有大量闲置车位

记者沿着西侧路向北，又在国贸桥与建国门外大街交叉口下看到一处停车场。据了解，一家共享汽车曾将此处设为取还车点。如今，地面刷有绿漆的新能源车专属车位依然清晰可辨，但这里俨然已经易主，成了另一家公司的“内部停车场”。国贸桥东侧，一处桥下停车场也鲜有车辆进出，工作人员表示，“这里是汽车租赁公司的车位。”

在国贸桥下走访过程中，记者陆续看到多处类似这样只对特定单位开放的“内部停车场”。其中，闲置车位最多的一处位于国贸桥北边。透过围栏，记者发现这片停车场划分为四排，大约能停下一二百辆车，对于停车位紧张的国贸区域来说称得上“奢侈”。不过，宽敞的停车场内几乎空无一车。值班的工作人员指了指附近的高楼告诉记者，“这儿是内部停车场，外面的车不能停进来。”

家住二环附近的居民梁先生对此深感不解。“这边好多老旧小区停车都很困难，晚上回来找不到车位，眼看着桥下好多车位白白空着，却都不让进，既浪费又不合理，是不是该管管？”

声音

桥下空间属于公共空间

“目前，城市建设进入由增量转向存量的发展阶段，桥下空间的更新和利用有着重要价值。”近年来，中央美术学院建筑学院教授侯晓蕾带领团队成员对北京市的桥下空间进行了深入调研，探索如何缝合和织补这些碎片夹缝空间。

“首先应当明确的是，桥下空间本身属于公共空间，那就意味着要满足公众而非个别单位的需求。”在侯晓蕾看来，桥下空间的具体利用方式可以“因地制宜”，体现多样化，但原则是要符合公共空间的属性，“现在政府已经注意到这个问题，也正在努力将桥下空间还给公众，这样才能提高利用率，减少闲置浪费。”

据了解，今年印发的《关于“十四五”时期深化推进“疏解整治促提升”专项行动的实施意见》中，也明确要求“梳理明确桥下空间管理责任主体，全面开展市政道路、公路、轨道交通桥下空间违规侵占、无序使用行为的治理，保持安全、整洁、有序。推动桥下空间安全合法利用，提升品质和功能。”

记者联系了部分桥下空间的管理单位。负责人称，一些单位的内部停车场大多属于历史遗留问题，目前正在着手清理。以国贸桥为例，由于周边“停车难”问题突出，将对桥下空间重新规划备案，“接下来，有条件的区域将作为公共停车场，对全社会开放，满足更多人的停车需求。

素材来源：北京日报客户端

商务合作微信：18618135665

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请留言联系，我们将及时更正、删除