9月电动车销量解读会议纪要!

9月电动车销量解读会议纪要20211013

QA部分

Q∶今年后面3个月销量趋势如何判断 ?

A∶呈现前稳后高，10月销量比9月不一定高很多，但11、12月大幅拉升，批发量、零售量会呈现超强增长，四季度认为有巨大提升空间——原因∶1）情况再改善，10月份产销相对更好一点2）有较大的积分压力3）各个车企在11、12月份在芯片改善的情况下，必然获得进一步的抢装增量的过程4）今年的补贴对来说比明年要高，12月份带领某他车企进入进一步的新一轮的增量的待征。车市在11月份我们认为芯片得到进一步缓解的话，12月份企业必然会大量的造成一批的新能源车去抢装的效应。而目前总体来看，客车、专用车的抢装的效应不一定会特别突出，尤其是客车的抢装效应，现在来看是属于比较弱的一个态势。因此11、12月份以磷酸铁锂电池去装车、去抢装会形成一个比较好的增长。四季度我们认为量化应该过110万台没问题，月均在36~37万台的水平上，主要不确定性是12月到底能不能过40万台，还是更高的一个水平，这个要看企业最终决策，个人感觉，冲刺力度在这几年都没怎么冲了，所以大量的合资都会再形成一轮的爆发式生长特征，这种应该有机会的。

Q∶补贴政策里原则上补贴的车数量是不超过200万辆，9月销量已超过200万辆有和车企交流吗 ?政策实际执行是怎样?后面是否会继续给补贴?

A∶大家都没有对这个事做太多的眼踪，领导也没有太多的跟踪这个事情。新能源车补贴按照卖出去的补贴，所以新能源车现在卖出去大概181万辆的规模，加上客车或其他，应该在200万辆的规模，加上10月初的话已经超了。所以政策没有出来，10月份就没有办法去做这个事。所以大家默认这个事情去延续去走，短期之内不会采取一个强力的措施。比如给8折补贴或7折补贴，把新能源车这块石头给压下去，不会出现这个问题。而且所有的政策现在都是支持新能源车发展为核心的发展。新能源策划在10、11月份也不会出台政策去推，企业目前还没有听到要减少补贴的信息。

Q∶您刚才预测的310w量是加上客车的销量么?

A∶310万肯定是不加客车，客车量化、专用车量化是单算的。客车量实际上是比较悲观的，今年应该小于10万台。专用车量应该至少在20多万台规模，两个加起来应该在30万规模。所以如果310+30万的话，应该是至少在340万的的规模，我们认为专用车现在冲刺的意义并不是特别大。所以专用车在年末电池紧张的情况下，主要大家要保证这个量，因为有积分等各方面的影响，客车和专用车加起来在25~30万辆，我觉得还是有机会的。在这个情况下，整个在340万我觉得是可能的。

Q∶9月的A0级车辆销量是多少?

A∶表现不错的，大概是46，000台规模，同比增长423%，环比增长28%。我们认为也是电动车升级类的产品，获得一个强势良好增长的态势，尤其像比亚迪海豚等等这些，还有欧拉的猫系列也是获得了女性用户的认可。所以实际上发展潜力也比较大，目前来看也成为一个增量的重点，因为这类产品的话实际上对续航要求并不高，但是还是有一定品质的要求，形成了一个特色性的市场需求。

Q∶明年预期肪达空20的水平。以目前的技术水平来看长远的纯电车的渗诱率可能能达到一个多少的水平?像北方城市和经济相对不发达、基础设施没那么好的地方.燃油车这种长续航仍然难以替代。

Q∶现在积分大概是1分三四干的状态，但像今年长安交了很多钱. 以后他也会做很多纯电的车来自己挣积分，后面积分交易的价格的趋势是怎么看的?

A∶我认为积分交易价格的趋势今年属于一个叫做意外灾难事件，导致积分价格达到这么高的价格——3000元1积分，未来价格一定会降到2000块钱以下的水平上。未来市场如果启动的话，企业也会造更多的新能源车去满足市场需求，不光是为了双积分的要求。2021~2023年的政策实际上是一个比较温和的政策，2021年开始，油耗就从5 升下降到4升，每年下降的也就0.1~0.2升。而且现在的这种叫做由倍数的测算，属于比较小的倍数，已经是1.8、1.6倍的水平上，不会像过去。所以油耗积分或新能原积分的压力我们认为并不是一个特别大的供给方的变化。供需在供给大幅增长，需求的压力在逐步改善的情况下，我们认为积分的价格不会涨上去的，在2000多块钱已经是一个峰值水平了，这是我的一个观点。

A∶原来就有这个数据，实际上是分散在几个企业之内的一个数据，我们当时一直跟东风沟通，他们说这个体系原来有一些反的。在目录我们没有找到人，他们是一个东风以雷诺形成的一个叫做50对50的合资企业，公司用的是东风集团的公告，属于一个正规的公司去做，国内外是有它的销量的。产品的出口量相对比较大，在欧洲还是有一定竞争力的。所以一个月5000台的量，我们觉得也是一个特色的情况，也在观察这个事情，但是我们认为他们纳入我们的产品的统计序列是一个比较正常的事情。

Q∶明年有哪一些车型有可能会成为爆款，是否有比较有看点的车型的梳理?

Q∶大众ID系列在中国销量一直比较一般.为什么9月份会表现比较好?有什么特别的原因吗?

A∶没有太多特别的原因，9月份大众一是对电动车加大推进力度，并且目前传统然油车都买不到车，经销商推电动车的热情也相对比较高一些。据说他们直销政策也有改善，比开票政策，有些可能是经销商去开票，算成经销商的销售额。过去大众ID系列化走的是直营的模式，直营模式最大的问题就是经销商卖车跟他没什么太大关系。现在由干传统车缺货压力比较大，所以就形成了新能源车的相对增量的表现，而目大众对这块也特别的重视，一直来说希望电动车形成它的亮点产品，所以带动了比较好的表现。

Q;您对比亚迪海豚在这个月的市场表现怎么看?包括后续的表现?

Q∶像大众有些燃油车因为缺芯买不到的情况，请问现在因为燃油车难买、起速比较慢。所以有很多消费者他会相对来说更愿意去买电动车吗?

A∶因为没有燃油车，所以买电动车是绝对存在的。买宝马的燃油车，根本就连排队都不给你排的机会，告诉你就没，不知道什么时候能买。奔驰现在也是一个月实产了一半的量，会排队很长时间，所以很多人去买二手车，去买很破的车去不得不去做一个替代。另外一些人的话肯定就转到了这些电动车的产品，既不限行，产品还相对不错，获得一定的增量或者一个用车的机会，所以尤其是像这种高端的以豪华车相对应的这些产品，目前是一个很不错的表现，核心原因就是因为缺芯情况下的替代的效应，对整个豪华车带来的一个巨大的损失。

Q;如果从这个角度去说，假设11、12月芯片压力缓解后，燃油车买不到车的情况缀解，是否会导致新能汽车的渗透率或增速稍微放缓?

A∶渗透率肯定会下降，因为传统燃油车目前的量太低。等到市场稳定之后，传统然油车起来了，而冬季又是传统燃油车的旺季的时间点，所以渗透率在今年很难做到大幅提升了。