政策見聞: 鐵路軌聯通灣區 港納1小時生活圈 人流物流資金加速 助港融入國家發展

《陳建錫 （2021年10月18日）。鐵路軌聯通灣區 港納1小時生活圈 人流物流資金加速 助港融入國家發展。香港經濟日報，A06。》

 

交通網絡是都市圈運行、擴張的重要支撑，未來幾年，粵港澳大灣區多項重磅鐵路工程陸續投建或啟用，包括廣州地鐵新綫、廣深第二高鐵，以及連接香港的京九高鐵廣東段，將大幅縮短往返粵港及灣區各市的時間，有助香港與廣東省的「12312」交通圈接軌，創造更高效率的產業、人才交流，融入國家發展大局。

 

在廣東制定的「十四五」（2021至2025年）規劃中，香港將被納入「1小時生活圈」、「12312」交通圈中，即「香港--深圳」、「廣州--佛山」、「澳門--珠海」為核心的1小時交通圈，2小時到達省內各市，3小時到達周邊省會城市，12小時到達全球城市。灣區內之間的聯通，則會以鐵路為核心，亦即內地官方所提的「軌道上的大灣區」。

 

京九高鐵廣東段 港半小時到惠州

「光有港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等公路連通仍然不夠。」中國（深圳）綜合開發研究院副院長郭萬達認為，大灣區要成為世界級都市圈，鐵路屬必不可少。

 

直接涉及香港的項目中，廣深第二高鐵今年6月納入國家規劃，有望採用時速600公里的磁懸浮列車，串連廣州白雲機場、深圳寶安機場，或以廣州知識城、東莞中心區、深圳前海等為核心節點，南延至香港東大嶼新中心。未來前往這些科技中心洽商、工作，幾乎都可以坐「直通車」。

 

京九高鐵廣東段（贛深高鐵廣東段）完成部分測試，最快在11月底通車，屆時在深圳北站與廣深港高鐵交匯而連通香港。全綫投運後，從香港坐高鐵到惠州僅需半小時，到江西多地較現在省時三分二，而到北京最快僅需7小時左右，較既有的京廣高鐵全程約9小時快了不少。

 

廣州地鐵18號綫正建造南延段，主綫貫通珠海，而東綫則可能接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一綫連通穗港澳。

 

深圳研深港東部快軌 直通羅湖

為配合前海服貿區、港深創科區等大型項目，港府最新一份施政報告亦提出，將增建連接洪水橋至前海的港深西部鐵路，並把北環綫向北伸延，經落馬洲河套地區的港深創科園，接入新皇崗口岸。另外，早前有傳深港擬合建高鐵支綫，從西麗站經前海，直達香港東大嶼人工島，但近期官方的規劃中尚未包含。

 

深圳近日亦公布規劃文件，披露正籌劃深港東部快軌，從坪山出發，經深圳東站往羅湖，旨在加強香港對粵東北地區的輻射。

 

港青灣區創業 讚交通愈趨方便

近年港人北上就業、升學及做生意的興致，並未因大灣區規劃而明顯升高，時間成本是主要障礙之一。交通網絡的高強度、高密度，以及高效率，將部分抵銷這些成本因素，正初見成果。對於在灣區創業的港青，都認為區內交通愈來愈方便。一名常年往返惠州的港青向內媒形容：「如今上車小睡一覺，到深圳下車過關就是香港。」

 

未來從香港到廣深，或者會如同由港島到九龍一般簡單，促使兩地人流、物流、資金流加快流動，更頻密的文化交往，也加強港人對國家的向心力，助香港成為大灣區及國家發展的重要拼圖。

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