不容小觑的B级车,配211Ps+8AT,长近5米,17万起跟君越一个档次

在国内自主品牌多年的发展历程中，不少合资车企备受挤压，其中，归属韩系车的现代则是这一类车型的代表。多年前，现代在国内的日子可谓是风生水起，凭借性价比优势和同级领先的配置，在国内也拥有不少的忠实用户。但在国产车崛起后，现代的产品受影响非常大，来自美系的别克也被抢占了不少市场份额，但说到受影响最严重车企，莫过于我们今天的主角，来自法系的雪铁龙。如今大家在路上能看到的少数几台雪铁龙产品，大概多数为营运车辆爱丽舍，但我们今天的主角则是一台高端的雪铁龙，它曾经是法系车的旗舰、总统的座驾、法国人的骄傲，但如今它只是一台高端的B级车，这就是来自东风雪铁龙的产品——雪铁龙C6。

雪铁龙C6对部分消费者来说，可能有些陌生，但它早在2005年就已问世，不过当时并未引进中国，定位中大型车的它，售价也高达63.98万，所以大家对它较为陌生。复活之后的雪铁龙C6于2017年上市，但由于自主品牌的冲击和合资品牌的打压，雪铁龙C6的销量表现一直不温不火。现款的雪铁龙C6售价区间为18.99万-27.59万，很具诚意的售价，毕竟它是一台B+级产品，其市场售价还有不小的优惠，入门版车型仅16.99万起，但它的定位与君越一个档次，是一台不容小觑的B级车，下面就一起来了解一下它的各项实力。

作为一台家族旗舰，雪铁龙C6的整体设计也遵循家族设计语言，法系车的柔美线条在这台尺寸较大的B+级车上更加舒展。车头部分，车标、进气中网、大灯采用一体式设计，风格非常独特，辨识度也很强，LED大灯的点亮效果非常不错，日间行车灯样式也很具特色，不过LED大灯是高配车型专属，作为一台旗舰，这样的配置有待改进。

侧面的设计是雪铁龙的家族样式，但是对于这台雪铁龙C6来说，气势略有不足，所有设计都是中规中矩，唯一的亮点在于位于车门上的后视镜。车尾的设计相对初代C6收敛不少，现款的设计更符合主流，但缺少法系车特立独行的个性，基本可以将这台车看作一台放大版的C4L，单边共双出的排气不够气势。

进到车内，相对平平淡淡的外观设计，雪铁龙C6的内饰设计可谓是亮点十足，豪华感、科技感是它的代名词。仪表台上部为软质材料，副驾驶前侧使用Nappa真皮覆盖，中控台采用实木装饰点缀，同样的设计还用于门板处，豪华感在同级车型中难有对手。8英寸的中控屏尺寸不算大，但配合12.3英寸的全液晶仪表盘，体现出科技感。这些都是这台C6的亮点，只是其余设计较为常规，取消了以往法系车的独特设计。

雪铁龙C6的整体尺寸为4980*1858*1475mm，轴距达到2900mm，超过5米的车长，在B级车中足以傲视群雄，与B+级产品君越相差不大，所以它也拥有出色的空间表现。176cm的乘员在C6前排的头部空间余量达到四指，君越为一拳，两车相差不大，并且座椅配置都很丰富，乘坐舒适性也都很出色，毕竟这是同一档次的产品，不过顶配的君越乘坐感受会更好。

进到后排，C6能提供三指的头部空间和两拳半的腿部空间，君越分别为四指和两拳，C6比君越更宽敞，两车的高配车型都配备同样丰富的座椅功能，表现均很出色。C6与君越的中央地板凸起都很小，可忽略不计，中间座椅也适合长途乘坐。后备箱部分，C6最大进深为1080mm，全系后排座椅都不能放倒，君越最大进深达到2000mm，仅顶配车型不能放倒后排座椅，实用性胜过C6。

动力部分，雪铁龙C6搭载一台1.6T和一台1.8T发动机，分别匹配一台6挡和一台8挡手自一体变速箱。1.6T发动机参数为125kW（170马力），260N·m，数据一般，能满足日常使用。1.8T发动机参数为155kW（211马力），300N·m，整车可实现8.7秒的百公里加速，虽然比不上动力更强的君越，但也可以接受。

行驶部分，法系车的底盘调教向来出色，这台旗舰也不例外，它的整体行驶质感与君越确实属于一个档次。C6的悬架在处理路面坑洼时，很从容，大小冲击都能很好很好的化解，滤振能力相当强，车内的舒适性不输君越。同样出色的是C6的静音性能，全车隔音玻璃以及车厢内的大量隔音棉隔绝了大部分的车外噪音，时速120km巡航时，车内噪音仅为66.8分贝，表现很出色。

总结：法系车是受自主品牌冲击比韩系车更严重的一类车企，雪铁龙也不例外，个人认为，这台C6销量表现不温不火的主要原因在于宣传及品牌影响力。单从产品出发，这台C6的空间、动力、行驶质感及配置都是它的核心竞争力，与君越处于同一档次，其整体实力不容小觑。再结合它较低的售价，雪铁龙C6无疑是一台家用B+级车的性价比之选。