有关T3出行苏州司机师傅们的收入的最新消息

大部分人的首要诉求就是恢复之前的价格和抽成，平台当然要保证我们大家的收入！在这里呢，把我们作为一个司机的收入结构拆解开来看，主要由单价、单量、免佣政策、完单奖励等因素构成。在这里片面的要求平台早高峰免佣或者晚高峰免佣又或者是全天免佣要么追加奖励好像有些过于死板，加上疫情这个不稳定因素直接决定堂食、娱乐场所等开放与否，也间接影响了我们的单量。但是平台也不能为了搪塞我们蒙混过关，临时出来政策应付一下等热度一过又依旧如初。

在这里我提个idea供大家参考：既然是苏州运营部门来联系我，想必作为运营部工作人员，后台每天可以清晰的看到过去某天苏州市的T3出行的用车总单量吧。比如苏州市有3000名快享司机，前天的总呼叫量为9W单，那么平均到每个司机头上起码有30单。这时候沿用抽佣政策大家一起都有得赚。如果昨天因为疫情突然失控，司机数量还是3000名，但是订单却骤减至6000单，平均到每个司机头上只有两单。这时候平台即便免佣即便设置17单21单25单完单奖励，又有什么用呢？前面已经同甘了，这个时候平台是不是应该与我们广大司机群众共苦呢？

所以我的想法是公司可不可以从自身情况出发根据这些后台数据来通过免佣、完单奖励甚至免租等工具来动态调整呢？是不是可以在第一天数据完整形成以后，第二天根据第一天数据来决定第一天的各项佣金政策呢？

那么怎么保证后台数据的真实性呢？可不可以在司机客户端开放入口，来查询当前服务城市的各项数据呢？又或者干脆运用一些区块链技术呢？以上内容仅个人想法，供公司参考。若采纳，请打钱！

出来混，要讲义气的嘛！不能有事那是真跑啊，还是坐着我们大T3的飞行模式般的<特享>跑的！

接下来聊聊第二个，就是退车违约金的问题。两轮疫情搞得好多司机坚持不下去准备退车另谋生路，却被要求支付500元/月的违约金。但凡个人条件允许坚持下去，我想很多人是不愿意来回折腾的，毕竟疫情很快也会控制住的嘛。都已经要退车跑路了，那就证明日常生活已经维持不下去了。这个时候还坚持照收500元/月的违约金是不是就不够意思了。当然，我也不是支持这种爽约行为，也并不是把立场站在没有契约精神的人。平台招募司机是有成本的，所以爽约扣除违约金天经地义，但是如果我们的平台的各项政策都做的很到位，这些司机还会跑路么？平台招募司机的成本还会那么高么？我觉得不会，反而外面的司机会擦破头皮想办法加入我们大T3！所以这次违约金是否可以稍微降低或者干脆大度点，放这些司机一条生路呢？

第四点就是第一篇文章说的<特享>问题。乘客跟司机双开特享快享，结果把订单优先以特享派给快享司机。一口价都已经锁定价格了，价格包括时间、路程。那么出于人性的考虑，这个乘客叫的车是不是开启了飞行模式？这个司机是会以什么样的态度服务乘客？这样下来会不会形成一个乘客越来越少、司机出事率越来越高的恶性循环？

第五点呢，来聊聊我们的导航工具。导航对我们网约车来说不可或缺。但是自从此次更新以后，我在空驶即将到达红绿灯实线处准备进入相应车道时，突然来单导航需要半天才能反应过来。如果乘客上车点不是特别熟悉，根据自己判断走错车道以后，再接乘客可能会绕一大圈。可否提升一下我们导航的响应速度！

最后一点呢，是我们平台可否建立真正有效的反馈机制。目前唯一的反馈渠道就是打电话给客服，客服说会记录并向上报备，然后就没有然后了。

以上就是我们T3出行苏州司机师傅们的诉求，当然提的也仅仅是术。衷心希望我们平台能用道来带领大家勇往直前，用我们的实力不再让乘客用某滴这个公司名来代表乘坐了我们的网约车；端起央企姿态用实力重新制定行业标准，不被无任何道德的公司带入恶意竞争中；成为网约车行业的NO.1！