买公路车,车架真的要选小一号的吗?

当你要买公路车或者组装第一辆属于自己的公路车的时候，是否听到不少所谓的“老鸟”让你车架买小一个号？关于现在车友圈中流行的“公路车架要买小一码”的传言愈演愈烈。很多新入门的车友听信之后组装或者购买了不适合自己的公路车，然后就说腰酸背痛、裆部疼痛、手腕发麻，骑完车后浑身透出一股“蛋蛋的忧伤”，甚至后悔购买公路车。好吧，这就是一般车友选择小车架之后所引发的的最常见的问题。那么，为什么要选择小一号的车架呢？

“谣言”的由来

在职业圈，你可以看到很多职业车手骑着一辆尺寸和自己身高不符的公路车。动辄130mm，-15°以上的把立，恨天高的坐管高度，以此营造出很大的前后落差，让自己的骑行姿势更加具有进攻性。由于这些PRO们长久以来的习惯，导致这个高落差的形象被越来越多的车友所记在心里。很多不明就里的车友为了模仿这些车手（已有潜意识影响的因素），也会把自己的爱车按照这种视觉效果来打造。可是你知道这些PRO们为什么要这样去设定他们的公路车吗？

为什么PRO都喜欢骑偏小的车架？

第一，为了适应偏小的车架，车手往往就可以把坐垫拉得更高，使骑行姿势更加具有进攻性，也就是说可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气动力优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大。君不见所有的气动车架都宣称自己的车架能够在40km/h下每小时能快好几十秒吗？可见一点点空气动力学优势会在大环赛动辄2,3小时以上的路程里被不断放大，所以PRO们为了取得更好的成绩，无论骑行姿势多么辛苦多么累，他们都能够接受。

小一点的车架或许能够让你避开这样大集团摔车的尴尬局面

第二，车架变小了，车架的前后轴距也就缩短了，轴距短了，操控性能就会进一步提高。在速度飞快的大集团里，灵活的操控能够让你避开一次摔车事故。在时速80km/h的下坡里，能够让你更好地避开障碍物。在延绵不断的上坡路段，短轴距会让你摇起车来更得心应手。

长140mm，-17°的把立不是每一个人都能hold得住的

第三，小车架上的几何数据缺陷能够使用更长的、后飘的坐管，加长的把立，头管上的垫圈去调整，但是车架大了，就是大了，没有办法调整。一个54cm的车架你装一个70mm的把立，那怪异的操控感觉会磨灭你的骑车兴致。

第四，小号车架由于各个受力点的距离比较短（例如五通到头管的距离），车架的刚性会优于大的车架。由于车架在骑行中会产生形变，短的管材型变量小，能量损耗小，而大的车架管材形变量会更大，能量的损耗也相对于会更大，所以小车架相对于大车架来说骑行效率会更高。

职业车手有配件商为他们制造精确到1mm的配件，而你只能买到精确到10mm的

第五，目前好一点的车架都是按照车架尺寸不同来按比例制造。大的车架头管长度相对来说会比小车架的头管角度来说要长，虽然稳定性增加了，但是刚性方面的表现会相对差一点点，大车架的操控感受相比小车架来说没有那么爽快，直接。在长距离爬坡、全力冲刺时区别会放得更大。

第六，车架大了，所要用到的材料也会更多，而且各个受力点之间的距离增加了，管材和受力点都需要作出适应的补强来抵抗形变，也就是说大号车架的重量必然会大于小号车架。更大的重量对于追求轻量化的性能狂来说可以说是致命的弱点。

BMC主将范加德伦使用偏小的BMC SLR01征战赛场

综上所述，不难知道为什么PRO们会选择小一号的车架，更低的空气阻力，更好的车架刚性，更轻的重量，更容易调节的车架几何，更灵敏的操控特性。你看到这里，肯定也会说，对啊对啊，这就是我想要的，我就是有钱，就是任性，我就是要像PRO一样，骑起来不像但看起来像就行了！我只想问，你能买得起，但是你受得了吗？

普通车友和PRO的区别

PRO除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔韧性训练，这样才能hold得住高坐姿低把位这样的高落差。你有吗？PRO有专业的Fitter帮助他们做Fitting，帮助他们修正骑行姿势来保证肌肉群最大化的输出和避免不必要的运动损害，你有吗？PRO有专业零配件商去帮他们定制精确到1mm的零配件长度和专属的角度，你有吗？PRO在训练和比赛之后有条件进行专业的放松按摩，去放松紧绷的肌肉，你有吗？PRO有专业的队医团队能够及时为他们解决相关的运动伤痛和给出准确的伤病恢复建议，你有吗？

以上就是为什么PRO们可以恣意选择偏小的车架而你不能的几个原因。一般人如果轻易模仿PRO，使用偏小号车架骑行有可能造成什么损害？答案就是腰酸背痛，肩颈酸痛，手腕麻痹，加快手腕膝关节磨损，私隐部位麻木等症状，以及潜在的腰颈椎和前列腺问题。不要为了别人主观的说法或者追求高逼格的外观、姿势而买了小一号的车架，那样并不会让你更快，只会让你的骑行变得痛苦，浪费时间浪费金钱罢了。

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