一条直线开到底——北京地铁1号线与八通线建设、运营及贯通始末

1.五十年前的神秘工程

1965年7月1日，北京西郊玉泉路，邓小平副总理和朱德总司令铲下第一锹土，标志着新中国第一条地下铁道——北京地铁1号线开工。彼时的北京地铁，是由毛主席亲自关心和批示，由人民解放军铁道兵部队（1984年撤销并入铁道部）修建的。经过4年多建设，1969年10月1日，北京地铁一期工程竣工通车。

第一版北京地铁规划

当年，在国家经济实力非常有限的情况下，做出修建地铁的决定，直接目的并不是像今天一样为了解决交通问题。60年代，中苏交恶，苏联在我北方边境陈兵百万，在此形势下，修建地铁以战备目的为主，即在战时通过地下方式运输军队和保护人民。按照设计，当苏联打到北京东郊时，利用地铁每天可运送5个陆军整编师由西山卫戍区至北京市区。

1号线最初由苹果园始发，经长安街延长线至南礼士路向东南折向长椿街，沿前三门一线终到北京站。也就是说，南礼士路以西是今天的1号线，长椿街以东是今天的2号线。这主要是因为当年还没有暗挖技术，所有隧道和车站都是明挖，先把街道挖开，修好后再填埋。在当时尚且相对荒凉的复兴门外，还可以如此施工，而城墙以内的长安街是不可能挖开的，因此复兴门以内暂时无法修建地铁。

铁道兵在当时1号线的终点站北京站修建地铁的情景（照片展于四川乐山市金口河区的铁道兵博物馆）

1号线于1971年开始运营，此后的10年间，由于带有战备属性，并不是随意就能乘坐，需要单位开具介绍信方可乘坐。随着国际格局的深刻变化，国际大战已经不太可能发生，且进入八十年代，改革开放带来的出行需求增长，1981年北京地铁完全对社会开放，也就是进入到现在这种买票即可乘坐的模式。

北京地铁最早的运营列车和参观券（2018年在中国国际展览中心展出）

2.一线、环线的分与合

1984年，北京地铁2号线完工通车，当时的2号线呈倒U型，自复兴门沿西、北、东城墙顺时针走向至建国门。但在此后的几年时间，这一段2号线与1号线是分别运营的，并非我们今天熟悉的环形2号线。

1987年底，1号线长椿街-北京站剥离出来与倒U型2号线合并为完整的环形2号线运营，1号线为了与2号线换乘，新建了复兴门站，首末站变为苹果园-复兴门。

 

3.跨越千年的发展

90年代后，暗挖技术已经为我们掌握，可以在长安街下面修建地铁了，于是复八线开工建设。这个线路名称是当时的一个临时名称，复指复兴门，八指八王坟，即现在的四惠，今天这个名称已经没有了，变成1号线的一部分。但由于种种原因，在1992年西单站开始运营后，遭遇停工。后在1997年复工，并于1999年国庆50周年前夕作为献礼实现了天安门西-四惠东的通车。2000年1号线与复八线贯通为1号线。此时北京地铁就是我们常说的“两线时代”——“一线”+“环线”，已经是20年前的事了。

 

4.新世纪的曙光

2001年，在通县撤县改设通州区4年后，它的地理优势和发展程度已经崭露头角，八通线也在这一年全面开工。2003年底，八通线通车，创造了北京地铁的两条先河，一是第一条全地上线路，二是第一次把地铁修到远郊区县。即便到今天已有多条主干道和其他地铁线路分流，八通线仍然是通州人民来往主城区的最主要方式之一，也是通州区融入北京城市发展的标志。

 

5.“贯通”声音的由来

在规划设计阶段，是没有八通线这个称谓的，苹果园到通州一直是一条完整的1号线，后期实施时还是采取了分别建设、分别运营的模式，主要是因为当年通州还没有发展成现在这副副中心的样子，预测八通线客流与1号线差距较大。而到了八通线通车后的几年（2008年左右），八通线客流确实与1号线还差着一个台阶。但是因为八通线的运力比不上1号线，造成八通线早晚高峰满载率超高，四惠、四惠东换乘压力与日俱增。

2008年，八通线列车由4辆编组一列扩充为6辆编组一列。与此同时，地铁方面为了缓解1号线、八通线的客流压力，计划把1号线由6辆编组扩编为7辆编组，八通线改造信号系统、缩短行车间隔，但这个方案没有被北京市决策层面通过。

 在四惠地铁站外的天桥上西眺CBD

6.十年贯通漫漫路

到了2011年，这个问题愈加突出，于是地铁方面开始考虑两线贯通，贯通后，既能免去四惠换乘之不便，又能使八通线间隔缩短到与1号线相同的水平，可谓一举两得的好事。2011年可以看作“一八贯通”工程的元年。2012年，地铁部门编制完成贯通可研方案，并于2016年获市政府批复立项。

2020年4月，苹果园站封闭改造，这座当了50年1号线起点站的老站结束运营当晚，很多人前来送别。改造后的新站将于今年底或明年与新建的苹果园交通枢纽一同投用。目前古城为1号线西端临时终点

贯通不是把轨道接在一起就行，1号线与八通线的信号、供电、列控、车辆性能等都有差别，例如八通线自身的信号系统不能满足行车间隔小于2分钟的需求，1号线的列车不适应在地面雨雪天气中行驶，这些通通需要加以改造。2015年完成了1号线信号改造，2019年完成了八通线信号改造，同年终点站由土桥南延一站到花庄。2020年6月，北京市正式批复了贯通工程的实施，十一国庆节开始道岔施工。2021年5月以来，两线已经历多次贯通压力测试，为正式贯通做了充足准备。由于两线在四惠、四惠东之间并行，在四惠东站西侧有连接线，所以在线路上的贯通并无太大难度，只需完成道岔的加装和拨接即可，原有的连接线变身贯通后的正线。

贯通首日拍摄，1号线在四惠东不再是终点，继续向通州驶去

 

7.终牵手

2021年8月26日，八通线环球度假区站开通运营，三天后，8月29日，是一个历史性时刻，这一天，1号线与八通线正式贯通运营。贯通后的全程54千米，从古城到环球度假区一车直达，四惠、四惠东由换乘站变为普通站。至此，拥有52年历史的1号线和运营18年的八通线，历经10年不懈努力，兑现合二为一诺言，自西五环外到东六环，写下了大气磅礴的一笔直线。新的1号线带着首钢的变迁故事，穿越京城东西，来到方兴未艾的副中心，讲述给环球度假区里的崭新时代。

2021年9月