合襄高铁规划的接轨方案到底有多不靠谱?

首先批判一下铁四院的一篇关于合襄高铁的论文，下边为大家介绍一下具体情况。

首先，既有线利用率连80%都未达到，居然规划新的平行高铁？铁四院是故意的还是故意的还是故意的？

铁总下发文件明确规定，既有线利用率没有达到80%时，不允许建设平行线时还推荐襄阳东站接轨方案，汉十城际利用率目前连40%都达不到的情况下，还去推荐一条需要建设上百公里平行高铁的方案，西十高铁目前还未开工建设，汉十高铁利用率想达到80%至少要等到十五五末，我想请问铁四院的专业人士，是你不知道这条规定还是故意为之。

其次，随州南站没有条件接轨？

枣阳站和随县站均为2台4线无砟轨道，没有做任何预留，确实没有接入新线的可能，也没有改造接入的条件；随州南站为2台6线，四条无砟轨道、两条有砟轨道，虽然在施工中未预留新线接入条件，但由于两条有砟轨道的存在，是有改造拨接道岔接入新线的条件，铁四院却装作看不到，直言随州南站没有条件接轨。

信阳接轨方案可行吗？

关于信阳接轨方案，由于信阳在信阳东站东侧建设了汽车站，并预留了东站房建设条件，预留宽度不足30米，干线高铁接入条件不足，只能作为联络线在信阳东站南北侧预留的联络线接入条件接入既有京广场，且信阳地区预留了新建信阳北站并引入合西高铁、郑武城际的条件，铁四院的专业素养还不如我一个业余人士。

合襄高铁接轨方案节选

铁四院作为铁路规划设计方面的专业单位，做出这么多不专业的结论，挺让人费解的，让人不得不怀疑其专业性。