电影《峰爆》致敬的铁道兵,到底有多可敬?

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播讲人：郭炜

节目编辑：秦雅楠、程涵

小剧场配音：韩建强、陈光、田洋

话说最近一段时间，一部叫《峰爆》的灾难片一直在影院热映，估计咱们节目播出的时候，已经有不少朋友走进电影院看过这部影片了。您要是没看过，先放段片花给您看看，多少能感受到电影的宏大和刺激。

在电影中，男主角的父亲是一个退役的老铁道兵，每每提到这个身份，老爷子都饱含自豪。

电影中也提到：铁道兵是和平年代牺牲最多的队伍，在成昆铁路、湘渝铁路上，平均每一公里就要牺牲一个铁道兵，很多隧道口布满着这些筑路人的墓碑。

相信不少朋友看过电影之后，都会对铁道兵这一群体产生好奇，他们都做出过哪些牺牲、又创造了多少奇迹呢？

铁道兵的历史，要从1945年8月说起，当时，东北那片的第四野战军为了保证解放区物资运输畅通，组织了一支武装护路队。

等到辽沈战役爆发前夕，护路队已经吸收了东北各个铁路局的1200名铁路员工、再加上二线兵团补充的8500人，变成了一个近万人的大部队，名字也随之变为东北人民解放军铁道纵队。

这时候的铁道纵队，不光要负责武装押运、道路维护那些事儿，还担负起了抢修东北、华北地区支离破碎的铁路线的任务。

等到中华人民共和国成立前夕，铁道纵队又经历了一次“版本更新”，扩编为中国人民解放军铁道兵团。而兵团成立后面对的第一个任务就相当的惨烈。

铁道兵团成立一年后，中国人民志愿军入朝作战。由于志愿军是10月下旬出发的，没多久，朝鲜的冬天就来了。

咱们上期讲长津湖战役的时候也说了，当时朝鲜赶上了百年不遇的极端天气，最低温度达到了零下四十度，志愿军的冬衣供给却跟不上，这件事让全国上下都很着急，周恩来总理每天要打两次电话、催问冬衣的生产和调运情况。

为什么情况会这么困难呢？其中有个重要原因，就是美国对咱们的交通线进行了严酷封锁。

咱们前面节目也提到过，中华人民共和国刚成立的那段时间，空中力量非常薄弱，最开始，志愿军都没有航空兵参战，所以，以美国为首的“联合国军”在空中完全是横着走，甚至还出现了美军轰炸机执行任务的时候，说飞就飞、连战斗机护航都省了的情况。

这种空中力量对比，美国佬自然不会客气，他们对朝鲜的交通线进行了全方位的狂轰滥炸，战机毫不顾忌地扫射道路上的车辆和行人，至于铁路，那更是重点打击对象，一度搞到朝鲜近千公里的铁路线只有107公里能够通行。

天上悬殊的形势一时间无法逆转，但在地上，铁道兵已经行动起来了——志愿军跨过鸭绿江的几天后，铁道兵团第1师进入朝鲜，担负起抢修铁路任务。

▲前方打到哪里，我们修到哪里！

当时，人民志愿军作战所需的军事物资和几十万大军的给养，全部都要靠国内供给。如果长时间失去铁路运力，后果是不堪设想，志愿军司令员彭德怀说出过这样一句话：

在这样的困境中，铁道兵团夜以继日地抢修铁路，然而，到1951年，一场罕见的自然灾害使原本紧张的抢修雪上加霜，究竟发生了什么？

1951年7月，美军策划了空中封锁志愿军后方运输线的绞杀战。

当时，美国空军平均每天出动两批32架至46架轰炸机编队，走马灯一样对铁路桥梁和志愿军抢修部队狂轰滥炸。

仅仅到八月底，美军就累计破坏桥梁165座次，炸断铁道线路459处次，至于在轰炸中受损的火车车厢，更是多到没法算。

这还不算，1951年夏天，朝鲜北部出现了40年不遇的大洪水，很多桥梁在洪水中受损严重，天灾加上人祸，当时朝鲜北部的铁路基本瘫痪。

其中，清川江大桥受损尤为严重。1951年7月，抢修清川江大桥的命令传达给了志愿军铁道兵团第1师第1团第1连，这份千钧重担落在副排长杨连第身上。

要说这位杨连第可不是一般人，1949年2月，解放大西北那时候，他接到抢修陇海线8号特大桥的任务，他硬是冒着生命危险攀上了40多米高的桥墩进行抢修，让大桥提前20天恢复通车，因此得了“登高英雄”的美称。

“登高英雄”杨连第

而这次，杨连第要抢修的清川江大桥，是朝鲜北部最重要的交通要塞，抗美援朝前线和后方，便是靠着这座大桥连接的。

如此咽喉要地，自然是美国空军的“重点照顾对象”，光冲着这座桥而来的美军飞机，前后就有数千架次之多。

▲被炸断的清川江大桥

美军一番糟蹋下来，原本的桥面被炸得支离破碎，江心的桥墩也被洪水冲得东倒西歪，这样的情况下，想要把大桥修复到能通车的地步，难度跟给您一堆纸灰让您还原成书本也差不多了。

然而，杨连第经过细致勘察，还是琢磨出一个办法，那就是：用钢轨搭建浮桥。

在此之前，这个方法从来没人尝试过。

多年后，志愿军铁道兵团的老兵回忆说：那会儿清川江大桥被炸的粉碎，有的部分还能拿来用，有的部分就完全废掉了，我还记得有一个战士是焊工，为了抢修，衣服、鞋子都被电焊溅起的火花烧坏，皮肤上到处都是血点子。

就这样，杨连第和战友们连续奋战了30多个昼夜，浮桥修了炸、炸了修，前后12次，终于，这个世界修桥史上前所未有的、由钢轨架起的浮桥顺利通车，抗美援朝的运输线上的“主动脉”重新运作起来了！

虽然咱们的浮桥取得成功，但不用说您也能想到，美军可不会就此善罢甘休。美国人成天过来轰炸，咱只能等炸完再修，长此以往也不是个办法啊！

铁道兵团的将士都很着急，甚至有人苦于找不出合适的对策，只能幻想说：要是我们能把这座桥藏起来，不让美军发现该多好！

这本是一句无心之言，但落在志愿军铁道兵团副司令彭敏耳中，却使他眼前一亮，彭敏能想出什么好办法吗？

别人听见“把桥藏起来”的话，八成觉得这话没溜儿，但彭敏却一下子回忆起一件事：苏联专家曾对他讲过一个战例，说的是斯大林格勒保卫战的事，当时，苏军把桥架在水下，使河水恰好淹没桥面，德军从外面看去，无法察觉异状。等发起总攻的时候，苏军的坦克风驰电掣一般穿过河面，一辆辆“铁坦水上漂”，把德军都看楞了。

受到这事儿的启发，彭敏大胆地向抢修指挥部建议：修建一座水下桥！

很快，铁道兵团悄悄来到了距离清川江大桥正桥两公里的地方，还真修了一座藏在水面之下的桥！

结果在整个朝鲜战争中，美国空军始终没发现这座潜藏在江水下的运输干线，每天，美国空军侦查员开着飞机在清川江大桥的位置兜一圈，带回去的照片显示，清川江大桥仍然是炸毁的状态。

奇怪的是：志愿军的列车竟然还在源源不断地将物资运往前线，这其中的奥秘，美国人挠破头皮也没想明白。

1952年5月，美军第8集团军司令在记者招待会上沮丧地承认：“尽管联军的空军和海军尽了一切努力企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然凭令人难以置信的顽强毅力把物资运到了前线，并创造了人间奇迹。”

第二年七月，《朝鲜停战协定》在板门店签字，长达三年的朝鲜战争终于宣告结束。

一个多月后，中央军委决定组建铁道兵领导机关，铁道兵正式作为一个兵种，进入了人民解放军序列。

在朝鲜战场战火纷飞之时，一支由西南铁路设计分局派出的小队从宜宾悄然出发，沿金沙江溯流而上，他们此行，又背负着一个多么艰巨的任务呢？

这支队伍的任务是：为一条连接西南地区的铁路选线踏勘。

1953年3月，距离朝鲜战争结束还有四个月，勘测人员提出了东线、中线、西线三套方案——

东线是从内江站起，经自贡、宜宾、水富、盐津、彝良、昭通、威宁、宣威、曲靖到昆明，全长889公里；

中线方案最短，从内江站起，经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明，全长780公里；

而西线方案则是从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，全长1096公里。

这三套方案中，中国专家倾向于路线最长、地质条件最复杂的西线方案。

这是为什么？中国专家给出的解释是：东线和中线铁路长度比较短，地势相对平缓，地质构造相对简单，这都是很大的优点。但最长的西线沿线70％都是少数民族地区，如果这条线能通铁路，对西南少数民族地区的发展大大有利，因此，虽西线重峦叠嶂、沟壑纵横，自然条件非常复杂，但专家仍主张采用西线方案。

此言一出，苏联专家当场就不乐意了——

您听听，在这苏联专家的认知里，工程技术人员就是负责把铁路修通，怎么好干怎么来。至于铁路为何而修、修好了要做什么，那当然事不关己高高挂起。

因为中苏专家双方在选线问题上分歧巨大，铁路的规划一时间陷入僵持。1954年，一个意外发现终结了这场争论，这是怎么回事？

1954年6月，南京大学地质系师生在四川、云南两省交界处进行暑期实习，竟然意外探明：攀枝花附近地层内蕴藏着丰富的铁矿石、煤炭以及稀有金属资源。

有这样的好前景，加上中央政府认为：中线规划所经过的地区辐射人口少，没有多少重要的经济据点，既然要修西南的交通大动脉，那肯定得考虑综合效益。于是：最困难的西线方案最终被选中。

那这一重任该交给谁呢？您肯定也猜到了，自然落在了刚从朝鲜战场上归国的铁道兵身上。

歌曲《铁道兵战士志在四方》

“背上了行装扛起了枪，雄壮的队伍浩浩荡荡。同志呀，你要问我们到哪里去，我们要到祖国最需要的地方。同志们，迈开大步朝前走，铁道兵战士志在四方。”

63年前，18万铁道兵就是唱着这首歌，与铁道部第二、第四工程局汇合，组成了30多万人的筑路大军，浩浩荡荡开进了西南的莽莽群山之中。

听说咱们要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修筑一条铁路，外国专家嘲笑说：“中国人简直是疯了！即使建成了，狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁！”

确实，修建成昆铁路面临许多现实困难。当年筑路的地方，甚至是鲜有人类踏足过的深山，有铁道兵回忆说，山上的猴子看到有人来了都出来瞧热闹。铁路建设者在那里吃饭，猴子就蹲在山上围观，有的猴子看不顺眼了，还往下丢石头。

这样的山里，到处都是悬崖峭壁，甚至有“气死猴子吓死鹰”的说法。尤其是开凿隧道时，透水、落石、塌陷，随时都有难以想象的危险等待着筑路人，受伤、生病更是常事。

▲成昆铁路隧道里的铁道兵们

然而，说出来您可能不信，铁道兵们不仅没有抱怨退缩，反倒是争着抢着上前，以至于当时不得不出台规定：要求发烧39度的战士以上必须卧床休息，就算是这样，仍有人从病床上爬起来，偷偷溜回工地干活。

就这样，历经12年、在30多万筑路大军艰苦奋战之下，1970年7月1日，成昆铁路在西昌市举行了通车典礼。

而与之相对的是：沿线1096千米的铁路上，留下了一千多座战士的坟茔，这也就是电影《峰爆》片尾字幕所说的“每公里牺牲一个铁道兵”这一说法的来源。

然而实际上，成昆铁路的修建牺牲了2100多人。因为当时的条件限制，许多战士牺牲后都无法掩埋。他们化作了群山的一部分，默默守护着这条祖国西南的交通动脉。

再回头看当初外国人嘲笑我们的话，咱们或许可以用成昆线牛日河大桥桥墩上、铁道兵留下的誓言作答：“要高山低头，叫河水让路！”

如今，铁道兵这一兵种早已退出了解放军序列。然而，现今的中铁八局集团、中铁十一局至中铁二十局集团、北京城建集团，他们的前身都是铁道兵，在中国高铁“惊艳”世界的今天，那支林海雪原铺新路，金沙江畔摆战场，在和平年代、付出最多牺牲的部队，从未离我们远去。

编辑：谢佳漫

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