【原创分享】从物博会海外展团聊聊波兰对中欧班列供应链的市场反映

常参加一些物流行业的各类展会交流。特别是深圳的物博会展，每年都会有海外物流展团组团参展，像比利时展团、荷兰展团，还有东欧的捷克展团，这些海外展团都有一个共同特点：做国外端的供应链延伸服务，包括堆场存储、转关清关、拖车转运、海外仓储及尾端派送服务！

有一点让我一直有些不解：中欧班列作为中欧之间越来越具吸引力的物流运输方式，而波兰作为入境欧盟最重要的门户国家，但波兰国内的相关物流供应链公司，为什么很少出现在像物博会这类在我们国家物流行业中具有影响力的展会上，就这点看他们还不如捷克！

这又不禁让我想到：只要是从事中欧铁路运输服务的朋友们，都应该知道波兰马拉是中欧班列入境波兰最重要的通道，也是中欧班列拥堵节点！根据我观察：从16年以后，随着中欧班列货量的迅猛突破，波兰马拉这个地方几乎是每年都会出现拥堵，为什么会这样？像陈旧的铁路设施一直是解释这个问题的原因！说真的，我个人对这类说法真的听腻了！

我们不必从11年中欧班列运输开始的时间来算，仅从17年开始，这期间是年年修，年年堵，波兰这个节点拥堵的情况还是没有改善！我个人认为，铁路运输需要政府相关部门引导，关于铁路基建方面要有一个预见性的投资，要有一个长远眼光看到未来更大的前景，所以造成这个现在拥堵局面首先是波兰ZF对中欧班列所蕴藏的巨大潜力过于低估，不敢加大力度对铁路基建投资！所以我们才会看到这几年在波兰，只要到每年七八月开始，那铁路就像打补钉一样修修补补，不但没有解决铁路问题，反而经常造成铁路运输大面积拥堵！

表面上看，波兰好像很积极在参与中欧班列运输，像罗兹、华沙这两个城市，它们早期在关于中欧班列的新闻报道中曝光度很高，但仔细去了解，这些地方有什么对物流供应链有利的政策出台吗？像罗兹，给我的感觉也只是有他特有的地理优势来吸引物流企业，政策方面我还没了解到有什么利好消息能吸引更多物流供应链企业来参与！而我们对比西欧的比利时：那个瓦隆大区，相信大家做欧洲物流的应该不陌生，这个地方除了地理优势外，还有政策优势，这才能吸引更多物流供应链企业参与，对比波兰雷声大，雨点小，落到实际的实惠才更具吸引力！

所以，要我对上面进行总结就是：波兰ZF对中欧班列具大的运输潜力所展现的价值，他们在实际行动中反映比较迟钝！那么，作为波兰国内的物流企业，他们表现又是如何？对比下物博会上的比利时展团、荷兰展团甚至捷克展团，你们有在物博会上听到过波兰展团？这两年我只看到一家做海外仓的波兰本土公司在参加物博会！按理说，在中欧班列运输上，波兰的物流行业可以说是最大受益者，他们国家的物流供应链企业都不将业务通过物博会进行拓展，反而捷克这两年在频繁出现，可见波兰国内的物流供应链行业对市场的反映也如他们ZF一样，表面积极，实则雷声大雨点小！

当然，波兰的物流供应链企业在物流配套设施和服务上，确实与比利时和荷兰这些西欧国家有差距。但波兰物流行业也有自身优势：除了是中欧班列入境欧盟的门户国家外，紧连德国这个经济和交通发达的国家，还有较低的人工及仓储成本优势，所以波兰物流供应链是有他们的优势的，他们要有更强烈的意愿参与到我们国家中欧班列运输中才是发展之道，否则他们就是抱着金鸡睡大觉，迟早会被别人从手中抢走！当然，我也观察到前几年波兰的物流公司参与西部物博会还是较为积极，但这似乎恰好说明波兰物流企业眼光的局限性！要知道，我们国家中欧班列运输并不局限在西部！

说到这，我真的有种不好道明的感觉：对比下匈牙利，波兰似乎总还有所保留，给人一种不是特别上心但你又不能说他没积极参与的感觉！还有波兰国内的ZZ倾向性总是让人感觉不是那么高明！像今年波兰与MG的互动交好，邀MJ入驻波兰参与协防，这以后万一受MG蛊惑，今后他们国家保不准会出现什么二百五的政策，间接影响中欧班列在波兰的发展！总之，波兰ZF和波兰物流行业对中欧班列市场反应让人感到迟钝，这种迟钝主要体现在实际的行动中，积极参与不是说只站台喊吆喝，还要看你在实际中做什么？效率如何？如果你只说不做，以为凭借地理优势好像抱了只下金蛋的鸡，那么现在中欧班列越来越热门的从加里宁格勒和经乌克兰入境欧盟的线路，还有今后的南线BTK通道到达东南欧的线路，将是给他们的警醒：不要以为你们有地理优势就可以不上心，希望搭乘中欧班列发展的国家可是有不少的，中欧班列这杯羹是需要各个国家共同努力才能分享得到，它需要对比竞争，需要积极改善影响运输的物流环节，才能得到更多！波兰你还不着急吗？