中国的物流成本到底高不高?
发布于 2021-09-13 15:57
“中国物流成本高”这句话经常出现在新闻、文件、报告中，物流圈外的人深以为然，但物流圈里的人有苦难说。那么，物流成本是什么？到底高不高呢？
对于全社会来说，全社会物流成本就是社会各方物流费用支出的总和，就是我们经常听到的“全社会物流总费用”。 对于单个企业来说，企业物流成本就是生产经营中对物流活动支出的物流费用。但由于在业务、财务、统计三大企业核算体系中，没有物流科目，企业很难全口径说清楚自己的物流成本，往往用储运成本来替代物流成本，存在“物流冰山”。
对于全社会来说，根据《社会物流统计调查制度》，社会物流总费用包括三部分： 一是运输费用，包括了各种运输方式运输、装卸等过程发生的费用； 二是保管成本，包括仓储、配送、代理、保险、信息、资金等费用； 三是管理成本，主要是管理人员报酬。 这个计算方法主要是借鉴美国。
对于单个企业来说，根据《企业物流成本构成与计算》标准，企业物流成本应包括两部分： 一是显性的物流功能成本，也就是关物流活动所支付的费用；
二是隐性的存货相关成本，即占用资金的机会成本、存货风险及保险成本。
这个计算方法主要是借鉴日本。
“社会物流总费用与GDP的比率”是拿社会物流总费用除以GDP的值，2020年物流总费用与GDP的比率为14.7%，而美国近年来基本在8%左右。
“物流费用率”是拿企业物流成本除以企业销售总额的值，2016年工业、批发和零售业企业物流费用率8.1%，而日本近年来基本在5%左右。这个指标缺乏统计基础，已经有一段时间没有权威公布。
这个指标是高是低，完全是人主观判断。大家都说全社会物流费用与GDP的比率高了，那么就一定越低越好？ 同样的数据计算方法，全社会研发支出与GDP的比率仅2.19%，大家都呼吁要提很高这个比率。同一类型数据态度迥然不同，说明在潜意识里面，大家认为研发支出有价值，而物流支持没有价值。 那么，物流难道只是成本，不是能够创造价值的整合优化手段吗？ 这个指标不客观。第三产业中，文娱、通信、金融、房地产等活动和物流没什么关系，但发达国家GDP很大一部分来自于此。尽管房地产占了我们国家GDP的7.3%，但我们国家GDP还是主要依靠生产制造、批发零售。 如果扣除这些没物流啥事的产业GDP，那么我们国家这个比率大概是24.8%，而美国是25.8%。大家有何感受？ 这个指标很片面。GDP是增加值的概念，我们国家产业价值、生产效率不如发达国家。创造同等的GDP，我们国家需要的产值更大。 2018年，我们国家工业产值占全世界30%，相当于美国、日本和德国的总和，但我们的GDP只有美国、日本和德国的46%。要是把分母从GDP换成工业产值，美、日、德整体的比率将是我们国家的1.18倍。 大家是否认为，我们国家生产一元钱商品，需要在物流上花多少钱，更能代表物流成本呢？如果大家认为这个观念是对的，那么明明是我们国家的产业挣钱能力不行，为什么非要说是物流成本高呢？
每一年物流招标，货主企业按惯例同比压价5%，美其名曰物流需要体现整合集约的价值。不是总说物流只是成本吗？如果是成本的话，应该随着物价上涨而同比例增加呀。 我们都享受过电商购物的便捷，这个背后离不开成本低廉的物流。2018年，我们国家快递平均单价11.9元，同期UPS是75.4元。今年4月，因为极兔搅局，快递价格再次击穿1元。 车多货少，运价一年比一年低。货运运价放开前，大概在0.45元/吨公里左右。放开后，大量个体户涌入市场、回程车捎带货，公路运价一跌再跌，30年后运价不仅没有涨，反而下滑到0.15-0.3元/吨公里的普遍水平。
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