解读《深圳机场向南独立平行仪表进近运行方案》
发布于 2021-09-13 16:41
独
立
进
近
相关进近和独立进近运行有哪些差异呢？
运行指挥和超控指挥需要注意哪些方面呢？
向南独立进近运行时飞行员又有哪些注意事项的呢？
本文根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123 号），结合深圳空管站实际情况，带你解读深圳机场向南独立平行仪表进近运行方案相关内容。
01
相关和独立进近运行差异
独立进近与相关进近差异主要包含相邻跑道五边间隔、NTZ/NOZ、五边监控席三个方面。
五边间隔
在平行跑道上同时进行的仪表着陆（ILS）系统进近的运行模式，不需要配备规定的雷达间隔。因盲降保护区等原因需做RNP进近时，该机与相邻跑道前后机应配备雷达间隔。
NTZ/NOZ
空中交通运行机构采用独立平行仪表进近模式运行的，应当在两条平行跑道中心线延长线之间划设一个非侵入区（NTZ），并且应当为每一条跑道划设一个正常运行区(NOZ)，以确定独立平行仪表进近航空器的正常运行空域。
五边监控席
1.五边监控席位的设置：当实施独立平行仪表进近时，应开放五边监控席，对平行进近航空器的飞行航迹和非侵入区进行监控。
2.五边监控席的监控范围：五边监控席的监控范围为进近门至跑道入口。五边监控席管制员应尽可能利用雷达显示器的显示范围，进行监控。
3.五边监控席的管制频率：同时超控指挥两个五边的塔台频率。
02
运行指挥
进近门
管制员引导航空器实施平行仪表进近时，应当使用“高边”和“低边”进行引导，以保证航空器在建立各自的航向道之前具有符合规定的垂直间隔。为了保证引导“高边”和“低边”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，应当引导“低边航空器在距下滑道较远的距离建立航道”。
低边保护区
缓冲进近门
切入高度与航迹
通信移交
在未设立专用管制频率供雷达管制员指挥航空器直至着陆的情形下，应当符合下列规定：
在相邻的最后进近航迹上的两架航空器中较高的航空器切入仪表着陆系统下滑道前，应当将航空器通信移交给相应的塔台管制员；
监视每条跑道进近的雷达管制员，应当具有对相应的机场管制频率超控的能力。
在未设立专用管制频率供雷达管制员指挥航空器直至着陆的情形下，应当符合下列规定：
在相邻的最后进近航迹上的两架航空器中较高的航空器切入仪表着陆系统下滑道前，应当将航空器通信移交给相应的塔台管制员；
监视每条跑道进近的雷达管制员，应当具有对相应的机场管制频率超控的能力。
运行风险提示
因低边飞机下降不及时易造成双四边相对飞行冲突，低边飞机在三转弯时应在900米以下，且依据实际高度安排其进入700保护区或900缓冲区。
引导低边飞机转五边时应把握好转弯时机，避免低边飞机切出进近门外。
03
超控指挥
规章要求
在障碍物评估时使用了平行进近障碍物评估面(PAOAS)标准的情形下，当航空器相对于跑道入口标高的垂直距离小于 120 米时，管制员不得向航空器发布航向指令；当航空器相对于跑道入口标高的垂直距离不小于 120 米时，管制员可以发布航向指令，但指定的航向与仪表着陆系统航向道的夹角不得大于 45 度。
NZ告警
指挥原则
实施超控指挥的条件：
五边监控席（超控位）应在同时符合以下条件的情形发生时介入实施超控：
航空器已建立航向道且在塔台的指挥频率内；
有航空器向五边内侧偏离，将要侵入或正在侵入非侵入区（NTZ），或航空器出现向外侧偏航，并将要离开正常运行区（NOZ）时。
发生超控事件
工作职责
偏高偏低、速度过大、单跑道间隔不足的中断进近或复飞，不属于超控席工作职责；
在150米以下，不得发布航向指令，应指令航空器复飞，高于该高度时，可向偏航航空器及受影响航空器发布航向指令。
陆空通话
相邻航道飞机无影响,偏航飞机的改出指挥用语：
中文：XXX，你已穿过航向道，(终止进近,)左/右转航向200，上到1200米。
英语:XXX, you have crossed the localizer course，(go around,)turn (left/right) heading 200, climb to 1200m。
相邻航道飞机有影响,偏航飞机的改出指挥用语：
中文：XXX，（你已穿过航向道，）有冲突，立即（终止进近）左/右转航向120，上到1200米。
英语：XXX, （you have crossed the localizer course），due traffic,（go around）,turn （left/right) heading 120 immediately, climb to 1200m。
相邻航道飞机有影响，超控受影响航空器的指挥用语：
中文：XXX，有冲突，立即（终止进近）左/右转航向110，上到1200米，（避让相邻跑道五边偏航的飞机）。
英语：XXX, due traffic,（go around）,turn（left/right) heading 110 immediately, climb to 1200m（to avoid the traffic deviating from adjacent final course）。
注意事项
根据《深圳宝安机场向南独立运行朱凹山雷达安全超障评估报告》，飞越朱凹山雷达站，使用的爬升梯度为4%；飞越东侧山体爬升推力设置为TOGA。
04
飞行员注意事项
向南独立进近运行时，使用15号进近的航班，从东侧飞四边时，不要擅自脱离1200米。
向南独立进近运行时，切入盲降前，管制员会给航向和盲降许可，不要擅自转弯。
向南独立进近演示视频
策划：珠海进近管制中心、
深圳空管站运管部、综合业务部
图文编辑：于京炜、董思文
校对：徐静
责任编辑：刘舒燕
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