国内动力电池TOP10企业解读

从去年以来，新能源汽车行业持续回暖，动力电池产业开启大举扩张。动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。今天，小编为大家整理一些关于动力电池企业相关解读，供大家使用参考。

宁德时代可以说是当今动力电池产业的“领头羊”，公司成立于2011年，目前公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域，拥有核心技术及可持续研发能力。宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供解决方案。

1、高比能

高能电池是具有较高比能量的电池，电池系统能量密度可达215Wh/kg。

CTP技术：业界首创的无模组电池（CTP）技术，通过简化模组结构，使得电池包体积利用率提高15%~20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。

高镍技术：高镍811领先体系，配合业界首创的纳米铆钉技术，在电芯层面进行结构加固防护，大幅度提升能量密度，有效兼顾高标准安全可靠性。

高电压技术：精准的单晶颗粒设计，搭配耐氧化电解液，通过不断拓宽电压上限，脱出更多的活性锂，从而显著提升能量密度，实现最优性价比。

超薄基材技术：4.5微米超薄箔材，薄而不破，薄而不皱，在有限的壳体空间内，无限瘦身减重，单体电芯能量密度提升幅度高达5%~10%。

2、长寿命

寿命最高可达 16年或200万公里。

低锂耗阳极：“低锂耗技术”可以大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，显著提升阳极材料表面和本体结构的稳定性，达成超长寿命的性能需求。

钝化阴极：通过阴极FIC涂层技术构造极片自休眠钝化膜，降低存储过程活性，使用时再重新激活，像动物冬眠一样，大大降低了损耗。

仿生自修复电解液：自动修复固体电解质（SEI）膜缺陷，确保其完整性和稳定性，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。

极片微结构设计：通过极片层级精细设计，构造“离子和电子高速通道”，减小锂离子扩散阻力，减缓容量衰减。

膨胀力自适应管理：引入柔性膨胀力管理技术，实现电芯膨胀力的自适应管理，使电芯膨胀力在使用过程中始终处于一个最佳的环境中，从而提升寿命。

寿命补偿：根据寿命需求在不同的阶段进行补血以及排毒，减缓容量衰减，延长电芯寿命，实现更高价值。

3、超快充技术

15min充满80%SOC。

超电子网：充分纳米化的材料表面，搭建了四通八达的电子网络，使得阴极材料对充电信号的响应速度，和锂离子脱出速率得到大幅度提升。

快离子环：修饰多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率。

各向同性石墨：导入各向同性技术，使得锂离子可以从360度嵌入石墨通道中，实现充电速度的显著提升。

超导电解液：通过引入拥有超强运输能力的超导电解液，大幅提升锂离子在液相和界面的传输速度，实现电池充电速度的快速提升。

高孔隙隔膜：创新性采用高孔隙率隔离膜，能够有效降低锂离子的平均传输距离，使锂离子在阴阳极之间来去自如，大幅降低锂离子传输阻力。

多梯度极片：通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构，完美兼顾高能量密度和超级快充双核心。

多极耳：开发多维空间极耳技术，极大提升极片的电流承受能力，突破500A直充时电芯温升过高的技术瓶颈。

阳极电位监控：通过对阳极电位的监控，实时调整充电电流，确保电池在最大充电速度的过程中不会析锂，从而能做到极限的充电速度。

比亚迪是国内老牌动力电池制造商，公司于2007年6月成立，是国内动力电池第一梯队企业。公司主要经营锂电池材料的研发、生产和销售；锂离子电池（铁动力锂离子电池)、太阳能电池(太阳能光伏电池)的研发、生产和销售；汽车车身外覆盖件冲压模具、汽车夹具检具设计与制造;汽车关键零部件制造及关键技术研发等业务。

2018年动力电池的增长主要来自三元电池，而主打磷酸铁锂电池的比亚迪，动力电池装机量在2018年也取得了102.43%的增长，事实上在倾向于磷酸铁锂电池的专用车领域，比亚迪依旧是一家独大，随着鼓励高能量密度的补贴退坡，磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来，比亚迪依旧有机会实现反扑。

2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。刀片电池横空出世，被业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

“超级安全”是刀片电池最大的特点，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。

长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。

合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，公司成立于2006年5月，是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。国轩高科早期生产的动力电池主要搭载新能源客车，通过企业转型，国轩高科现在已经成为一家生态型的动力电池企业。

国轩高科是国内第三大动力电池生产商，仅次于宁德时代和比亚迪。国轩高科是最早进入动力电池领域的，公司以前一直做磷酸铁锂电池，由于没有及时切换到高镍三元锂电池的研究和生产，被宁德时代抓住机会后来居上。2019年国轩高科的动力电池总的装机容量只有宁德时代的十分之一。不过，2019年国轩高科的磷酸铁锂电池装机量在国内排第二，仅次于宁德时代。

国轩高科公司磷酸铁锂电池技术在全国乃至全球名列前茅，单体电池的能量密度能达到160wh/kg，拥有绝对的霸主地位。磷酸铁锂主要应用在新能源商用车，拥有如中通、安凯等较为稳定的下游客户。相比新能源客车市场，未来乘用车市场爆发潜力更大。国轩高科公司为此积极布局三元锂电，2017年向三元电池转型，但是节奏慢了半拍导致市场份额同比下降。

国轩高科锂电池取得重大进展，开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品，搭载该电池组的新能源汽车续航里程将达400公里。国轩高科此次在电池方面的大跨越，将大大解决电动汽车车主的里程焦虑问题。

1、材料的扣电容量0.2C倍率比容量大于160mAh/g，1C倍率比容量大于150mAh/g；

2、实现大小颗粒混配，提升材料；

3、加工性能好，克容量高，低温性能好，循环寿命高；

4、材料性能的提升使单体电芯能量密度提升10%以上。

高安全、长寿命、高功率

力神电池是国内锂电老牌企业，创立于1997年，是一家国有控股的混合所有制高科技企业。材料体系包含磷酸铁锂和三元电池，产品覆盖五大系列，上千个型号，是全球少数兼备圆柱、方形、软包等全产品系列锂电池研发与制造能力的企业之一。

2018年9月，天津力神与福田汽车集团签署战略合作协议成立动力电池合资企业，未来双方将在新能源汽车研发、制造、销售、服务、动力电池梯次利用、新能源汽车全价值链等领域展开深度合作。此外，力神电池同欧尚、长沙众泰、海马汽车等乘用车企业建立了长期供货关系，同时还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源等车企在物流车领域展开了深度合作。

电芯：适用于电动车辆使用的电芯产品，包括圆型、聚合物、方型动力电芯等。

模组：满足整车要求，可拆卸或不可拆卸的，具备独立完成或组合完成电源保护和管理能力的功能化集成模块。

系统：由电池系统、电机系统等其他整车功能化模块集成的动力总成系统。

电池组合：根据整车结构要求由机械结构件连接组成的串并联电池组。

力神电动汽车用锂电池采用动力锂电池电芯，坚持磷酸铁锂、三元两条技术路线，产品应用涵盖电动乘用车、电动商用车、特种车辆等。小电池打基础，动力电池谋发展。力神储能系统产品采用动力锂电池电芯，产品应用涵盖新能源发电配套、电网电力辅助服务、通讯基站、户用储能等领域，已实现为多家国内外高端客户供货。

孚能科技成立于2009年，由美国法拉赛斯能源有限公司投资建设，主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车控制系统的研发。早年间，孚能科技在动力电池领域并没有很大的声音，直到宁德时代一家独大，使得供应过程中主动权慢慢向供应商倾斜，很多企业意识到需要扶持自己的电池供应商。孚能科技抓住了这个机会，凭借三元软包电池正式打开市场，与北汽等大客户展开合作，而后变更股权成功进入动力电池规范目录，产量和出货量更上一个台阶。

2017年，孚能动力电池系统出货量进入全球前十位，乘用车电池装机总量4.37万台，排在国内乘用车电池装机量第三名，仅次于宁德时代、比亚迪。凭借与北汽新能源的战略合作，孚能一直保持着软包电池领域第一的地位，曾在2018年8月份一度占软包市场份额的37.8%，就电池出货量的情况来看，孚能动力电池在软包电池领域短期内不会有对手。

目前，孚能科技已成为三元软包动力电池的领军企业之一，在2017-2019年连续三年蝉联软包动力锂离子电池中国市场出货量第一。孚能科技的客户目前涵盖众多国内外主流整车企业，包括戴姆勒、北京奔驰、北汽新能源、广汽新能源、一汽、吉利、长城等，并正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、日产、本田等其它客户。

三元软包动力电池由于能量密度高、安全性能好、循环寿命长等优势，在新能源乘用车领域的全球市场份额呈持续提升的趋势，增速超过动力电池行业平均增速。NCM811在提升能量密度和降低成本方面具有巨大优势，只要在安全边界内使用，仍然是安全的。目前NCM811仍然是国内和国外的头部动力电池企业布局的重要方向。孚能科技的NCM811技术有深厚积累，对安全边界做过深入细致的研究，能够实现811材料的安全使用。

比克电池2001年于深圳创立，是一家集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收梯次利用三大核心业务为一体的新能源企业。比克主攻三元材料的圆柱电池，作为最早第一批进入锂电池行业的企业，比克电池一直在消费电池领域有着很高人气。

2017年起，比克开始在动力电池领域发力，先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业配套动力电池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型号圆柱电池，因此比克的圆柱电池，也得到了不少造车新势力的青睐，小鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了比克的动力电池。

作为新能源汽车最重要的"芯"脏，比克动力坚持从"芯"出发，为整车企业和消费者提供安全性更高，续航里程更远，使用寿命更长，充电速度更快，高低温适应性更强的动力驱动解决方案。

乘用车方面：比克动力以18650圆柱动力电池为基础，配合21700圆柱电池及大型方形电池为国内外知名新能源乘用车整车厂商提供强劲动力。

商用车方面：依托13年锂电池核心技术积累，比克动力提前布局并持续发力纯电动商用车领域为中国最具发展潜力的自主新能源汽车生产企业提供定制化的新能源商用车整车动力解决方案打造以智能化为基础，突出低成本和高续航的纯电动微面分体式厢式物流车和一体化欧系厢式货车等多个系列产品，并皆已进入国家目录。

亿纬锂能创立于2001年，属于国家级高新技术企业，产包仿型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方案，主打以不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略。近三年来，亿纬锂能将重心转移到了动力、储能市场领域，采用自动化与信息化的生产方式，为客户提供产品和服务。

亿纬锂能公司从2015年进入了动力电池领域，在动力储能这块投资达到50亿，这两年在不断提高产品质量、扩充产能、开发客户，建成了广东惠州、湖北荆门多个生产基地，目前产能在9GWh左右，主要产品为圆柱电池和方壳电池。目前该公司在客车市场合作车企主要有：南京金龙、宇通客车、中通客车、中国中车等；在专用车市场合作车企主要有：成都雅骏、众泰汽车、陆地方舟等；在乘用车市场合作车企主要有：华泰汽车、河北御捷、长安汽车等。

动力电池2021年产能30Gwh，约为国轩高科的75％、宁德时代的30％，公司作为动力电池二线厂商，保守按照国轩高科总市值75％估算，价值360亿元。动力电池是个高研发投入的行业，亿纬锂能拥有强劲的现金牛业务持续为动力电池业务“输血”，大幅增加了动力电池业务成功的可能性。

国能电池成立于2011年11月，是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有生产基地，目前约产能约3.3GWh。

国能电池的主打产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有相当不错的竞争优势，多项产品的主要技术指标达到国际先进水平，从近两年工信部批量的公告和推家目录车型详细配套情况来看，国能电池所配套的车型数量和电池性能长期处于前列。

国能电池的产品主要有：1、磷酸铁锂60Ah、100Ah两种大容量软包装产品；2、三元系20Ah、35Ah软包装产品。

磷酸铁锂电池能量密度可达到155wh/kg；三元系动力电池能量密度可达到200wh/kg。电池能量密度达到世界先进水平，领先同行20%-30%，并在国内率先提供八年品质保证，是唯一通过国网杭州测试的厂家。

国能电池在2019年3月成为国内最大的新能源汽车企业——长安汽车公司E30纯电动乘用车在2019年-2020年八年间唯一中标供应商，今年5000台配套计划，明年10000台，合同总额8年总计100亿元人民币供货订单。长安人员已经进驻工厂，并要求将房山工厂全部产能及国能二期项目40%的产能全部征用。2019年4月，安装国能电池的长安E30纯电动汽车成为中国第一辆装载电池通过工信部整车碰撞测试的汽车。

中航锂电成立于2009年，是由中国航空工业集团有限公司及常州地方政府共同投资组建，专业从事锂离子动力电池、电源系统研发及生产的新能源高科技公司。该公司现有洛阳、常州两大生产基地及一个专业研发机构中航锂电技术研究院。

值得注意的是，2018年6月国家标准委下发通知，批准全国26家单位（包括10个示范园区和16个试点企业）开展2018年国家高新技术产业标准化试点工作。中航锂电（洛阳）有限公司是全国仅有的两家获批锂电池企业之一。

中航锂电公司现有产能5GWh，产线采用机器人系统集成技术，其模块生产主要工序均采用机器人配合工艺设备实现，能够提高整线效率和产品合格率。电池与结构件组装采用等离子清洗、涂胶及焊接技术，可以保证模块的安全性与结构稳定性。电池之间的连接采用了焊接面激光清洗与大功率激光焊接技术，生产过程执行管理系统对设备、物料、产品状态进行全面监控，实现了生产过程自动化。

卡耐新能源成立于2010年，最初是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等共同出资设立的高新技术企业，是国内最早的三元软包动力电池生产企业。主要从事纯电动汽车、混合动力汽车及储能设施所需锂离子电池单体、模组、系统及其零配件等研发、生产和销售。

目前，卡耐新能源主攻乘用车动力电池市场，主要给上汽通用五菱、江铃新能源、前途汽车等提供动力电池。2018年，由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源车型销量表现良好，同时，造车新势力前途汽车的量产车也开始交付，卡耐新能源顺势冲进前十。但卡耐新能源的动力电池装机量并未与11-15名的企业拉开差距，2019年能否继续保持在前十队列，还需要寻找新的爆款车型。

卡耐新能源技术水平在以下三个指标有一定的竞争优势︰

1、卡耐新开发的50AH电芯能量密度达250wh/kg，在国内属于相对领先的水平；2、在针刺测试时，三元电池产品不冒烟不起火，仅表现出温度稍微升高现象，产品安全系数相对较高；

3、三元电池根据新国标可承受1.5倍终止电压过充电测试。

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