中国客车企业都在面临着怎样的困境,有些已经开始转型
发布于 2021-10-11 12:51
中国客车行业的黄金十年已过，这是个不需要再争论的事实。在过去的十年里，客车行业先后赶上了公路客运大发展、新能源客车批量替换运营等大事件而发展壮大，但也同时遇到了高铁迅速崛起、私家车大量普及等不利因素，在机遇和挑战的双重作用下，客车行业终于在冲到顶点后向下而行。
看一看国内客车行业的头部企业，宇通客车在顶峰时期一年销量超过6万辆，占到总销量的三分之一，在国外市场更是一枝独秀，不得不说，作为客车头部企业之一，宇通客车确实有它的过人之处，比如它最早进行新能源客车的研发，它提出要让中小学生坐上合规的校车，它新一代的公交车为了人们更美好的出行，总之，它做了一个头部客车企业该做的所有事情。
然而，行业状况不佳让它巧妇难为无米之炊，高铁挤占了公路客运的份额，现在公路客运尚有旅游客运还有一定的生命力，再就是各地的公交，但与高铁问题相似的是，各城市都在大规模兴建地铁，而且现在私家车几乎做到了一家一辆，乘坐公交出行已经不是人们的第一选择了，公交市场需求的逐年下降也会成为必然的事情。公路客运、公交、旅游客运都受到挤兑，客运企业日子不好过也是自然之事了。
那客运企业就要坐以待毙吗？也不是，新事物的冲击总会引发一系列次新事物。举个例子，以前的旅游可能就是坐着大巴从一个城市出发，直接到另一个城市的景点，现在可能人们先选择坐高铁，再乘坐摆渡车到景点。或者这会是一个包含了多段换乘的过程。一个人早晨出家门，先通过社区巴士到地铁，地铁坐到高铁站，乘坐高铁到达目的城市。出高铁后他有可能继续乘坐当地的公交车或者打车前往景点，到达景点后还要再乘坐景区摆渡车到景区内部。这中间的社区巴士、景区摆渡车等都是客运企业新的生存机会。
实际上，景区小型巴士、用于社区和地铁站间的摆渡车已经迎来了激烈竞争。另外，公司班车、学校或公司组织的包车出行、定制小型商务车等需求也很旺盛，它们都会成为客车企业们新的竞争阵地。
除此之外，有车企也在积极扩大自己的产品版图，还是宇通，除了把校车当作重点产品来推广之外，据透露，宇通还在加紧研发皮卡等跨界产品，客车企业都来生产皮卡了，一是说明皮卡确实很火，长城等企业面对的竞争环境将越来越复杂，二是说明客车企业在客车领域的增量实在有限，只能向不同领域伸展触角。虽然客车企业造皮卡，生死未卜，但很多跨界打劫成功的案例说明，千万不要小看宇通造皮卡！
客车行业的生存战已打响，如果不转型，就是死，转型慢了也是死，即便是转型了，速度又不慢，没选好方向同样是死。客车行业的淘汰赛已开始，或许多年以后，市场上许多品牌将不复存在，你认为谁会留下？
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