新车频发能助MPV“起死回生”吗?| 中国汽车报

“当前，MPV销量下滑格外引人注目，与三胎政策放开后，业内普遍预测的MPV市场销量回暖形成明显反差。在新车效应下，MPV市场或将触底反弹。”

相关数据显示，8月MPV的销量仅为8.7万辆，同比下降12.6％。这不是MPV销量的首次同比下滑，7月同比降幅就达5.6％，6月降幅甚至高达21.5％，是当月各类车型中降幅最高的细分市场。虽然乘用车市场正处于下降通道中，但MPV销量的逐年下滑却格外引人注目，且明显与三胎政策放开后，业内普遍预测的MPV市场销量回暖形成明显反差。与市场销量逐渐下滑形成强烈反差的是，近期，北京现代库斯途、东风悦达起亚新嘉华、广汽丰田赛那等新车型纷纷上市或发布，可见车企对MPV市场的前景相对乐观。在新车效应下，MPV市场或将触底反弹。

8月5日，北京现代首款MPV库斯途发布，目前新车已经上市。据了解，新车长、宽、高分别为4950mm、1850mm、1734mm，轴距为3055mm。该车第二排座椅可多角度电动折叠；90°放置时可提供良好上下车便利性；110°放置时，配合可支撑iPAD/手机的小桌板，满足车内娱乐功能；135°放置时可提供舒适的睡眠角度。

9月13日，东风悦达起亚新嘉华上市，28.89万～33.99万元的售价区间剑指中高端MPV市场。在上一代嘉华停产15年之后，起亚在国内推出新一代产品，足见其对国内高端MPV市场的乐观态度。

9月21日，广汽丰田赛那公布了预售价格，32万～42万元的售价区间同样剑指高端。赛那车身长、宽、高分别为5180mm、1995mm和1765mm，轴距为3060mm。赛那还提供双天窗、行李架、全景影像、踢脚感应式侧滑门等配置，并且根据配置的不同划分了PLATINUM、LIMITED Plus、XLE、LIMITED多个车型。动力方面，赛那配装一套2.5L混合动力系统，发动机最大功率为141kW，最大扭矩为239N·m，单电机版本的前电机最高可以输出134kW和270N·m扭矩，双电机版本在单电机版本的基础上增加了一台40kW、121N·m的后电机，传动方面匹配的是E-CVT变速器。

从这几款新车不难看出，消费升级后的中高端市场，已然成为众多厂商争夺的焦点，尤其是三胎生育政策的放开，中高端MPV被看作是继SUV之后中国乘用车市场的又一个黄金风口，争夺这一市场成为很多厂商的首选。“中国车市已经进入存量时代，MPV等细分市场有可能成为新的增长区间，车企需要抓住细分市场才能获得更好的发展。”正如国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青所言，在存量市场中，不同细分市场可能会有不同的表现。在政策支持下，市场预测MPV很可能成为下一个增长点，这也是厂商扎堆推出新车型的原因之一。

MPV销量榜上，冠军位置长年被五菱宏光占据，作为一款畅销MPV，这款车型甚至给MPV市场贴上了“低端”标签。随着中国汽车市场消费升级大潮的到来，MPV已经逐渐从过去“面包车”的工具属性逐渐向上发展。上汽大通汽车有限公司乘用车事业部总经理陆家俊分享的一组数据显示，前7个月，20万元以上MPV销量同比增长了60％。MPV市场向上升级，低端MPV销量下降，进一步拉低MPV销量。

“政策引导下，家用MPV将成为MPV市场越来越重要的细分市场。”业内普遍预测今明两年或将成为MPV的大规模增长期。我国汽车消费逐步升级的同时，2015年10月全面放开两孩政策，2021年5月进一步实施一对夫妻可以生育3个子女的政策。2020年11月，公安部对6年以内的7到9座的非营运小微型客车纳入年检范围，进一步提升了车辆使用的便利性。陆家俊表示，政策层面的利好，使消费者尤其是家庭用户更青睐7座MPV。这也是市场普遍预测MPV将成为中国乘用车市场下一个黄金细分市场的原因。

事实上，在2016年销量达到246.7万辆的顶峰之后，这两年MPV的销量一直处于下降通道。2017年销量为207.06万辆，同比下降17％；2018年MPV销量继续下滑至166.44万辆，同比下降17.4％；2019年MPV销量更是跌至137.2万辆，降幅达到17.57％；相关数据显示，2020年，我国MPV销量为105.4万辆，同比降幅高达23.8％。从发展趋势上看，MPV的销量下滑似乎不可避免，这与消费升级、管理规范之后，让很多低端“面包车”不得不退出市场有关。

过去低端MPV之所以有那么高的销量，根本在于当时中国的城市货运市场不规范，很多消费者购买MPV并非载人，而是把后面两排座椅拆卸或放倒用于拉货。随着厢式货车车型种类的增多和城市货运管理的规范化，这部分需求开始消退，相关车型销量自然开始下降。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，过去一段时间，支撑MPV市场的主要是低端车型，而现在跌幅最大的也正是这一区间。同时，高端MPV消费群体的消费能力在经济放缓的情况下受影响更小，相应的细分市场表现会更好一些。这也使得厂商纷纷推出高端车型，抢占市场。

目前，高端MPV市场已经从“蓝海”市场向“红海”市场转变，竞争越来越激烈。尤其是近两年，6、7座的中大型SUV正在迅速崛起，对MPV市场形成了强有力的冲击。在中高端市场，以蔚来ES8、理想ONE等车型为代表的新能源汽车，正在重新定义6、7座SUV的消费理念，以智能化为代表的用车体验的升级，让这一市场的产品普遍向上升级，高端化、智能化，甚至电动化成为新的消费风潮。理想ONE 8月交付量达到9433辆，月销量逼近万辆的同时，中高端MPV市场面临着越来越猛烈的冲击。

反观目前市场上的中高端MPV，其在智能化方面普遍没有什么太大起色，一些新上市的车型，甚至还仅仅停留在动力性提升、车内空间增大等基本的配置层面，没有很好地抓住消费者对车辆智能化、电动化等方面的升级新需求，销量自然难有起色。从长远看，MPV只有走出低端市场桎梏，真正完成升级，全面提升驾乘体验，才能抓住消费升级需求，谋求更好的发展。再加上来自6、7座中大型SUV市场的竞争，高端MPV能否拯救MPV市场销量也未可知，但这一市场竞争日渐激烈已成定局。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未来，高端MPV领域市场竞争将十分惨烈，新产品要想获得成功并不容易。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：刘晓烨