「技术干货」解读蔚来75kWh三元铁锂混合电池包

75kWh三元铁锂混合电池包

蔚来汽车公布的发明专利通过提供一种电池包、方法和车辆来解决或者缓解现有单一电池材料中存在的技术问题。具体而言，根据该发明一方面的目的在于使电池包具有高安全性和低成本。另一方面的目的在于实现高精度SOC计算。它提供了一种电池包，所述电池包具有电芯组包括磷酸铁锂电芯和三元锂离子电芯，彼此串联设置。

基于完整的热管理软硬件体系设计，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）相比磷酸铁锂电池包，低温续航损失降低25%。

针对极冷环境下的热量损失来源，运用低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能；

结合电池产热动态调整热控制目标，平衡驾驶体验和能耗；

均匀加热电芯，确保电池包工作温度的同时兼顾能耗；

基于蔚来大数据分析，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，实现整包低温性能提升；

实现对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率。

蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。

• 双体系电量估算法

充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势，实现了电量估算的常时校准，保证估算精度；

• 包内大功率DCDC高低压转换系统

实现快速、实时、均衡的电量校准。

• 循环寿命增加

磷酸铁锂本身的循环寿命就比三元锂长，而三元锂循环寿命短是因为电压范围用太尽了，经常满充会造成负极锂枝晶生长速度过快。

以NCM三元锂为例，一般锂离子动力电池的标称电压在3.7V左右，工作电压范围宽达3.0-4.2V，换成磷酸铁锂配方之后，标称电压降低至3.2V，工作电压范围在3.0-3.3V之间，充电的终止电压只有3.6V左右。

如果把这套混合电池的电压都标成磷酸铁锂的3.6V，三元锂就不需要用尽电压，锂枝晶生长速度变缓。在蔚来这套电池上，三元锂的电量只用了10%-90%这部分，上下共计10%没用，可以利用电压斜率最优段来较正整个铁锂的全部区间。

总结：

三元铁锂电池也挺值得期待的，蔚来的换电模式还能进一步拓展电池包的产量进而摊薄开发的成本，让电池再便宜一些。更重要的是三元铁锂的出现给了造车企业一个新的方向，如果未来更多车企加入这项技术的开发，那最终收益的将会是消费者。

End.

“新能源汽车技术官”

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