前门火车站的这张照片到底是不是洗反了?!

发布于 2021-10-11 06:59

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从南到北中轴线85

说说前门外的火车站

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要说前门曾经有个火车站，恐怕现在很多年轻人都不太知道了。其实这事离现在并不遥远，60多年前人们还都在前门乘坐火车呢。前门火车站是1906年建成的，全称为“京奉铁路正阳门东车站”，它也曾经用过“前门站”、“北京站”、“北平站”、“北平东站”等站名。从清末至新中国成立，前门火车站一直是北京最大的火车站。1958年新建的北京站投入使用之后，前门火车站便改成了北京铁路职工俱乐部，而现在则是中国铁道博物馆正阳门馆。简单说过前门火车站的历史，也许有人会纳闷，当年的火车站为什么会建在前门这里呢？

如今我们看到的中国铁道博物馆正阳门馆的外观建筑，这是一幢风格典雅，充满异域风情的欧式车站。这是由于修建车站之时，完全聘请英国人金达主持。建成时，车站站舍面积达到了近四千平方米。光是站台就有3座，其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅，如今在铁道博物馆中还专门复原了贵族候车室的场景，大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站，问事房、客票房、行李房、旅客所用公用电话、厕所一应俱全。甚至连无线电报都有装备。不要说在北京，就是在全国，正阳门火车站也绝对是首屈一指的模范车站。

值得注意的是，虽然车站总体为欧式风格，但这些洋人设计师却也不忘在造型上体现出某些中国传统建筑风格。车站大楼外立面由灰、红两色砖砌成，其中夹白色石条，正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌中国传统的云龙砖刻雕饰，南侧穹顶钟楼耸立，四面大钟准确为人们报时。据胡同里的老人称，这批英国设计师一到前门，就被中国古老的城门建筑震撼住了，修建正阳门火车站时，也体现了他们的敬畏之心。如果我们仔细观察就会发现，前门火车站不论主楼还是钟楼，在整体高度上比一尺之遥的前门箭楼和正阳门城楼要低得多。因此虽然是一中一西，一新一旧，可是在视觉上，却让人们觉得相得益彰，并没有格格不入的感觉。。

虽说前门火车站的建筑理念值得今人学习，但其实在前门修建火车站，却是一段屈辱的历史。

昔日北京城的轨道交通：天坛火车站只用了两年
杨征.

1900年庚子之变，八国联军攻占北京城。英国军队以天坛作为自己的大本营。为了方便军用物资和士兵的运输，英军决定弃用已经被焚毁的马家堡车站，而将铁路继续往东北方向延伸，并在永定门城楼下凿开了城楼西侧的城墙，以方便火车的来往。这条铁路一直修到了皇帝祭天的天坛墙根底下，并以祈谷坛门，也就是今天天坛公园西门作为列车的终点站。

天坛火车站站牌

铁路公司办公室

车站本身比较简陋，但这座车站在当时可谓是给人们带来了极大的冲击：这是第一次有人凿开了明代修筑的城墙，英国军队无视中国古代的礼制第一次将铁路修到了神圣的坛墙之下。

1900年，正在建设中的天坛火车站

这也引起了清政府的极大不满，清政府和英国人展开了多次交涉。

守卫天坛火车站的英军士兵，镜头正对天坛祈谷坛门

清政府认为将车站修在坛墙之下，并且将皇帝专用的祭坛大门改成车站实在是有失体统，要求他们重新选址。后来，英国人觉得从天坛到使馆区东交民巷实在是太远，下了火车还得坐驴车，太折腾。于是，他们干脆就把新的火车站选在了今天的正阳门城楼东南侧，并着手兴建正阳门东车站。天坛火车站存在了大概两年时间。

　1900年，满载英印军队的火车穿过永定门西侧豁口，驶向天坛火车站

英国人之所以在正阳门修火车站，理由很简单：下了火车穿过城门右转就是使馆区，非常便利。

这条铁路在修建时，他们没有选择直接将铁路从天坛向北延伸至前门，毕竟要穿过北京城最为核心的商业地带，建设过程中会涉及到大量的拆迁工作，开销巨大。因此，英国人最终确定的线路是，铁路从马家堡延伸出来，不再穿行永定门，而是沿着外城城墙向东从今天玉蜓桥东北角这个位置进城，经东南角楼最终到达正阳门东侧。

与这项工程同时展开的还有一条支线的建设，即将这条铁路向东延伸至通州，可见通州与北京城区的轨道联系，在若干年前，就受到重视。当然，这也与通州作为漕运码头的位置有关。从此，京城和通州之间除了朝阳门到通州的石板路和通惠河的水路之外，又多了一条铁路。

此后，以正阳门东侧的火车站为起点，又先后修建了京奉铁路，也就是北京至沈阳和北京城环城铁路，同时车站的建成也带动了前门外地区商业的发展。1903年，英国人主持兴建了西洋风格十足的车站站房，这座站房刚好建立在古老的城墙边上，成为了北京城内的一道别样的风景线。直到1959年新的北京火车站建成以前，这座车站都是北京城最大的客运火车站，很多重大的历史事件都曾先后在这里上演。

当年前门火车站可不只一座！

当年为什么在前门城楼底下，修建火车站呢？原来，1900年庚子国难后，为了军事运输需要和加强对北京城的控制，英国侵略者强行将铁路从永定门延伸到了大清朝统治者的眼皮子底下——正阳门。只不过，当时的车站连站房都还没有建好，正式竣工并开通使用则是1906年的事了。建成后的车站站房建筑面积达到了3500平方米，站内三座站台，长度为377米，候车室总面积达1500平方米。它也因此而成为了当时中国最大的火车站。

当年正阳门西侧的火车站呢，其实，比现在还保存的正阳门东站还早，这是为什么呢？原来，中国修建铁路很早，当时还是大清政府呢。1889年5月，清政府把兴建铁路作为“自强要策”。6月，决定修建卢汉铁路，也就是从卢沟桥到汉口的铁路，政府将首倡卢汉铁路的张之洞从两广总督调任湖广总督，主持卢汉铁路的修建。卢汉铁路长1300公里，预算费用银2000万至3000万两，这是一个从未有过的大工程。对于卢汉铁路的兴建，张之洞设想“前六、七年积款，后三、四年兴工修建，两端并举，一气作成”。但招商集股不成，清政府不得已谕准卢汉铁路筹借洋款兴办。1898年6月，借比利时11,250万法郎。1901年7月又借比利时铁路公司170万两库平银，开始修建。

卢汉铁路兴筑分南北两段开工。1897年，北端从卢沟桥起至保定，由清政府筹款建筑，聘英人金达为总工程师，1897年4月动工，1899年2月完工通车。南端由比利时公司接办，南端起点为汉口玉带门。卢汉铁路的兴建标志着清末大规模借款筑路的兴起。

1900年八国联军侵占北京后，将北端起点由卢沟桥向东北方向延长，在莲花池北转向东，在广安门北穿过外城西墙，经西便门内沿内城墙与护城河向东延，经宣武门外至正阳门西月墙，建前门西站。

据说最初提议要在前门建火车站时，慈禧太后大为恼火。“老佛爷”认为，两条钢轨架着一台机器，从前门驶入皇家禁地，乃是“大逆不道之事”。后来经过一些推崇洋务的大臣和一些洋人的游说之后，慈禧的态度有些松动了。这些大臣们先为慈禧自己修筑了一条“带有实验性质”的铁路供她试乘。

慈禧虽然在有些方面顽固不化，但她对一些洋人给她带来西洋“淫巧之物”还是很有兴趣的。这一次也不例外。

当慈禧看到架在钢轨之上的庞然大物后，便有了尝试一下的想法。但是，当慈禧第一次走上火车之后，这位“老佛爷”又耍起了皇太后的脾气。因为她看到火车司机竟然在自己前面，而且和自己一样坐在车上。她认为，火车司机只能在自己身后，而且应该跪着开车。

最后，经过大臣及洋人们的极力解释，慈禧终于接受了在前门建火车站的提议。

就这样，1901年，正阳门至箭楼之间空场的东西两侧，先后有两座建筑风格不同的楼房拔地而起，东侧的叫正阳门东站，又称前门东站；西侧的叫正阳门西站，又称前门西站。前门东站是京奉铁路起点，前门西站是京汉铁路的起点。这两座火车站当年相距仅有一百多米，而且距紫禁城皇宫如此之近，完全是清末铁路兴建和各国列强对华侵略的产物。